大众1．4LTSI发动机结构特点和检修要点.pdfVIP

趋测诠断 大众 1．4LTSI发动机结构特点和检修要点 玉环第二职教中心(317605) 金娇荣 1．4LTSI发动机是大众集团在发动机领域的一个里程 过装在发动机室前端的中冷器来实现的，大众 1I4LTSI发 碑式的产品，其发动机代码为CFBA，发动机排量为 1．39L，气 动机则是通过安装在进气歧管上的液体增压气体冷却器 (下 缸直径为765mm，采用博世MotronicMED17．5．20发动机管 称冷却器)和发动机冷却系统来实现的，如图2所示。增压气 理系统，最大输出功率为90kW(5000r／min～5500r／min)，最 体流过增压气体冷却器 ，将大部分热量传到增压气体冷却器 大输出转矩为200Nm·(1500r／min--4400dmin)。1ALTSI发 和冷却液，冷却液依靠冷却液泵的动力被泵到增压气体冷却 动机的技术特点是采用双氧传感器、双进气歧管压力／温度传 器，然后回流到发动机前端的散热器来冷却。 感器、进气液冷、双循环冷却系统、集成式涡轮增压器、燃油系 如图3所示 ，增压气体冷却器镶嵌在进气歧管内，靠6颗 统按需调整、缸内直喷、均质燃烧、第三代高压燃油泵、铸铁气 螺栓固定，在增压气体冷却器的后部有 1个密封条，该密封 缸体、铝制气缸盖和钢制曲轴。 条保证增压气体冷却器和进气歧管之间的密封 ，同时为增 1 大众 1．4LTSI发动机的技术特点 压气体冷却器提供支撑。因此，在安装增压气体冷却器时， 1．1 带冷却液冷却的单涡轮增压进气系统 一 定要确保密封条安装位置正确 ，如果装配不当，将会产 (1)大众 l_4LTSI发动机只使用了一个涡轮增压器 ， 特殊的设计实现了常用的低转速大转矩的要求 ，发动机从 1500r／min到4400r／min都可 以输出最大转矩 200Nm·。 和以前的rrSI发动机一样 ，涡轮增压和排气管共同构成一个 总成。如图1所示，为了在发动机熄火后涡轮增压器的轴承 温度不致过高，涡轮增压器和冷却系统连通 ，同时也和润滑 系统相连来保证轴承的润滑和冷却。另外，电控的涡轮增压 空气循环阀(N249)和用于旁通 阀式的增压压力限制的压力 单元也都集成在涡轮增压器总成上。 (2)带进气冷却的进气歧管。涡轮增压对进气的压缩会 导致进气压力和温度的升高。增压气体必须通过冷却来保证 气缸内足够的进气量。在以前的双涡轮增压发动机上 ，是通 图1 涡轮增压器总成 (9)用扭力扳手将连接张紧轮合件 的六角法兰面定 轮压板 。 位螺栓拧紧到规定拧紧力矩 (85N·n1+5N·m)。 (12)安装带轮室盖 (在安装带轮室盖时 ，应使用工艺定位 (10)最后取下砝码或弹簧秤 ，顺 时针旋转 曲轴到 螺栓防止橡胶防尘垫因安装不当而脱落)、冷却液泵总成(冷却 第 1缸活塞上止点位置并对好正时记号，检查各正时 液泵上应涂乐泰胶 598进行密封)，分步拧紧带轮室盖总成的 带轮工艺定位孔是否与带轮室螺纹孔对上 ，否则重新 螺栓 。 安装正时带。 (13)按要求调整气门间隙(进气 门间隙为0．4ram_+0．05mm， (11)将 固定张紧拉杆 的 2个螺母拧紧 (先拧紧下 排气 门间隙为04．5mm±O．05mm)。 面的，再拧紧上面的)。安装凸轮轴带轮和高压油泵带 (收稿 日期：2009—11—28) 54 汽车维护与修理 2010·2 趋mli．断 的增压气体冷却器来冷却的。在进气系统中装配 了2个具 有进气温度传感器 的进气歧管压力传感器 ，它们分别处于