论空港经济对城市空间格局的影响.pdfVIP

经济众说 党政干部论坛 论空港经济对城市空 间格局 的影 响 。 杨 莹 信息化和全球化的发展带来了城市职能和区位 地的优势 ，为人流、物流在全球范围内的有效配置提 优势的重新选择。拥有国际性空港成为城市在全球等 供了可能。而航空运输容量有限、费率较高的特征，也 级体系中获取战略地位的重要因素。本文拟探讨空港 对服务的目标群体造成了一定的限制。笔者根据空港 经济对城市空问格局的影响。 产业与航空运输的关联程度 ，将空港经济的相关产业 一 、 信 息化 时代 空港 的作用和地位 划分为以下几类。一类是直接为航空运输服务的产 人类社会发展经历了农业社会、工业社会向信息 业 ，如航空公司基地、航空配餐 、机场培训服务等产 社会的演进 ，推动生产力发展的主导因素不断革新， 业。第二类是航空货物运输从空港向腹地延伸的配套 引发了生产组织方式的变化，随之也带来了城市职能 产业 ，如仓储 、运输 、中转 、配送 、包装和流通加工等物 和区位优势的重新选择。 流配送服务。第三类是通过航空运输实现全球分工 、 在农耕经济发展模式 中，剩余价值的增加来源于 全球配送的生产加工业 。这些产品就形态而言，大多 劳动力和生产资料的数量增加。生产集中在广袤的农 薄、轻、短、小且附加价值高，对交通成本不敏感，便于 村 ，城市的主要职能是区域 内的政治、文化、贸易中 航空运输 ；就时效性而言，一般对产品保鲜 、周转时间 心。经济活动的影响范围有限，交通对区位选择的影 等方面有较高要求；就生产过程而言，往往在不同的 响不大。在工业经济发展模式中，剩余价值的增加来 生产环节对劳动力有特定且各异的要求，而在同一功 源于新的能源、资源及其使用效率。城市开始取代农 能空间单元很难找到或者复制这些不同类型的劳动 村，成为大规模工业化生产的中心。集中化生产使得 力，需要进行全球化的分工合作 。如鲜花等高附加值 大量物质资料在原料产地、加工地、消费地之间进行 生鲜农产品的生产加工，电脑硬件等电子信息产品的 流通交换，因此大宗货运交通的可达性成为影响区位 组装加工等。第四类是为航空旅客提供的生产型服务 选择的重要因素，许多铁路枢纽城市、港口城市成为 业。随着生产的全球化和分散化 ，大量管理、研发 、技 经济活动的中心。在信息化时代的发展模式中，生产 术服务人员需要频繁进行跨 国跨区域的商务飞行，在 力的源头在于知识的积累和应用。城市的主导功能， 目的地迅速高效地完成工作后马上返程。针对这部分 开始向研发、金融中心等智力密集型的生产性服务转 商务旅行者的需要 ，为了节约时间成本 ，空港周边地 变。而电信技术、空中运输网络和计算机组合成为灵 区提供了便捷的生产型服务业 ，比如商务办公、金融 活的生产机制，为大规模集聚性生产在全球性分散化 保险、咨询研发中心、商务酒店、会议展示中心等。第 布局和柔性分工合作提供了可能。因此，具备远距离 五类是为航空旅客提供的生活型服务业。航空旅客的 交通的速度和能力成为影响区位选择的重要因素，许 另一个主要群体是国际观光客，在 目的地观光游览后 多航空城一跃成为全球产业链的重要节点 ，拥有规模 再通过空港返回。针对这部分观光客的需求 ，空港周 超群、功能强大的国际空港也成为世界城市在全球城 边提供了丰富的生活服务业，如主题公园、商业中心、 市等级体系中获取战略地位的重要因素。 度假酒店、娱乐餐饮等等。 二、空港经济的产业类型与空间布局 (二)空港经济 区的功能分区和产业布局 所谓空港经济，是指以航空运输作为全球性物流 空港经济必须满足服务高效、快捷的要求，因此 和人流的基础 ，发展空港型产业的一种经济发展模 具有与空港空间一体化的特征。空港经济区的空间范 式。随着空港在全球经济发展中的作用不断提升，空 围应该界定在空港的相邻地区，以及空港快速交通廊 港经济的发展也日益蓬勃兴盛。 道沿线地区。根据与空港距离的远近，可以划分为空 (一)空港产业的主要类型