高速磁悬浮列车新型导向电磁铁分析.pdfVIP

机 车 电 传 动 节导向电磁力大小的 目的。 体的结构，12个单体电磁铁采用上、下2层布置方式 ， 如图5所示。 V3 -／--7-／-7 V-q [二] [二] V--7 V-7 [二] [=] 口 [二] 网5 方案 3电磁铁配置方案 采用方案3时，单台电磁铁纵向长度比原来缩短一 半，横向宽度不变 ；其线圈绕制比原来容易，对电磁铁 图 1 导 向系统 的体系结构T作不意 加工比原来容易。在考虑冗余情况下的电磁铁连线方 1．2 新型导向系统的体系结构 式 比较灵活，导向电磁力控制比较好 ，其缺点是电磁 与高速磁悬浮列车原导向电磁铁结构比较 ，新型 铁数量较多，加Tl工作量增加 ，成本增加。 导向系统的电磁铁结构与原电磁铁结构在单体方面是 ④方案4：每边用6个单体电磁铁代替原来6个单 类似的，均采用 了u型铁心结构 ；但从整体上看 ，创新 体的结构，但6个单体电磁铁与原来配置方式不同，如 导向电磁铁系统单个布置发生 了变化 ，所以，单个电 图6所示，图7为对应方案4可选的3种控制连线方式。 磁铁结构尺寸与原单体电磁铁不同，控制连线方式也 口 口 口 口 口 口 相应发生了变化。具体新的布置方案有以下几种： 图6 疗案 4由磁铁配置方案 ①方案 1：每边用3个单体电磁铁代替原来6个单体 电磁铁的配置方案 ，如 2所示。 吕[二]吕[二]吕[二]l口II口ll口l 第三组 (a)原^’案 (b) 案1 (a)定中心力试 罔2 原方案与方案 1电磁铁配置方案 采用方案 1时，单个电磁铁纵向长度与原来一样 ， 但横向变宽；考虑原来方案导向电磁铁为瘦长形 ，其 第一组 第二组 第三组 线圈绕制困难 ，方案 1电磁铁加工比原来要容易。但采 b【)依序 式 用方案 1导向电磁铁控制连线方式没有多选余地，3个 单体电磁铁只宜分别控制，且由于单体位置差别较大， 导向力的控制可能会出现意想不到的情况。 ②方案2：每边用4个单体电磁铁代替原来6个单体 第Z~．li 第三组 的结构 ，如下图3为方案2电磁铁配置 ，闭4为对应方案 (c)混合 式 2可选的2种控制连线方式。 图7 方案 4控制连线 式‘ 口 口 口 口 采用方案4时，单体电磁铁纵向长度比原方案缩短 一 半 ，横向宽度增加 ；其线圈绕制及电磁铁加工比原 图 3 疗案 2电磁铁配置方案