PBA施工对地表沉降影响的数值模拟.pdfVIP

62 低 温 建 筑 技 术 2010年第 2期(总第 140期) PBA施工对地表沉降影响的数值模拟 史继尧 ， 刘招伟 ， 余永强 (1．河南理工大学土木学院。 河南 焦作 4,54000；2．中铁隧道集团。 河南 洛阳 471009) 【摘 要】 为了探寻PBA(Pile—Beam一 h)工法施工对地表沉降的影响规律，运用FLACSD有限元数值计算 软件，结合沈阳青年大街地铁车站工程，分析了PBA工法动态开挖过程对地表沉降的影响。通过将数值模拟结果 和现场实测数据进行对比分析，总结出PBA工法不同施工阶段对地表沉降产生的影响规律。 【关键词】PBA工法；地表沉降；数值模拟 ；对比分析 【中图分类号】 TU433 【文献标识码】 B 【文章编号】 1001—686a(2olo)o2—0052—03 1 工程概况 结构数值计算模型的确定对计算结果的正确性 沈阳青年大街站为一、二号线换乘站，其 中一号 和可靠性具有很大的影响。因此为减少模型边界条 线车站设计为岛式车站，地下管网密集，纵横交错，周 件对计算结果产生的影响，FLAC3D三维计算模型所取 边环境复杂…1。一号线车站总长 190．0m，总宽26．8m， 模型尺寸均保证在开挖洞径3倍范围之#I-1~宽度取为 站台宽 12m，计算站台长度为 118m。车站主体施工以 120m，高度为72．1m，沿车站纵向长度取30m。车站顶 PBA工法 (洞桩法)为主，是此站的施工重点和难点。 板上覆土厚度平均为8m。采用位移边界条件，固定模 青年大街站一号线 PBA工法暗挖段为两层四跨 型左右和前后边界，即横向位移 UX和纵向位移 UY均 (站台三跨)的四连拱结构。该工法设有 8个导洞，每 为零 ；由于模型下边界处在开挖影响范围之外 ，因此 个导洞开挖之前先施工小导洞拱部超前小导管并注 也可以近似认为底边界竖向位移 UZ=0。模拟计算采 浆加固地层然后台阶法开挖小导洞 ，台阶长度控制在 用摩尔一库仑 (Mohr—Coulomb)屈服准则。 3m以内。先施工下导洞，后施工上导洞。相邻导洞之 2．2 计算参数确定 根据地质勘探报告资料 ，沈阳青年大街地铁车站 间错开一定距离施工，减少围岩扰动次数 ，减小群洞 效应 ，以策安全[，引。 所处位置地貌类型为浑河高漫滩及古河道。为了便 于数值模拟，文中把土层等效为规则的层次，并进行 2 计算参数和计算模型的确定 简化，各土层分布状况和计算参数分别见图1和表 1。 根据沈阳地铁青年大街站围岩的物理力学性质 ， 在模拟开挖过程中，超前小导管和锚喷等初期支护对 在数值计算当中，采用莫尔一库仑屈服准则对结构开 围岩的加固稳定作用 ，采用提高其所处位置围岩级别 挖过程进行弹塑性分析l3J。即采用 Drucker—Pr~ger 的方法来进行模拟-55J。 (DP)模型计算结构非线形的变形特性。根据 Drucker — Prager(DP)模型L5j，岩土类材料的等效应力为： 表 1 各土层计算参数 = 3 +[去{Js}[]{s}]专 (1) 式中，{s}为偏应力，{s}= {}一 [mooo]， 且{}为应力张量；[]为系数矩阵； 为平均正应