码头结构优化设计.pdfVIP

维普资讯 2003年 12月 增刊 港 工 技 术 ·55· 码头结构优化设计 许宝忠 (锦州港股份有 限公司港 口建设部 ，辽 宁 锦州 121007) 摘要 ：根据锦州港．5-作船码 头建设 实例论述码头结构型式的优化设计 。 关键词 ：码 头结构 ；优 化 设计 ；方案 比选 中图分类号 ：U656．102 文献标识码 ：B 文章编号 ：1O04—9592(2003)S0--0055一O2 锦州港 自1986年开始建港至今 ，已建成 10个 2 自然条件 深水营运泊位 ，其 中 5万 t级油?白位 1个 ，万 t级油 按照锦州港总体平面布局规划 的原则 ，工作船 品化工泊位 2个 ，5000t级油 品化工泊位 1个 ，万 码头布置在一港池 4散杂泊位西端部 ，大致呈南北 吨级通用杂货泊位 2个 ，3万 t级多用途杂货泊位 1 方 向布置 ，西南方 向正对 内航道 口门，对于常浪 向及 个 ，年接卸 20万 TEU集装箱泊位 1个 ，5万 t级散 强浪 向(SSW 向浪)基本处于无掩护状态 ，属于开 敞 杂泊位 1个 ，3000t级工作船码头 1个 ；年设计吞 式码头 ；使用功能要求停靠锦州港现有工作船 ，岸线 吐量 1095万 t(杂货设计吞吐量 445万 t)。 较短 ，吃水较浅 ，对泊位前波稳条件要求较低 ；根据 根据锦州港 的地质条件 ，锦州港 的码头设计多 工作船 的船型确定码头规模按 3000t级考虑 ：泊位 为传统 的重力式结构 ，包括岸壁式沉箱结构和实心 长 150m，宽 26m，前沿水深 一7．5m，码头设计底 方块结构 ，重力式结构具有坚 固耐久 、整体性好 、施 高程为一6．0m。 工方便等优点，经过十几年 的设计经历 ，经验 比较成 熟 。 l 优化设计 的必要性 随着港 口不断的发展 ，泊位不断的增加 ，码头使 用功能的多样化 ，单一 的重力式码头结构型式显然 是保守 的，不科学 的。特别是沉箱结构 ，存在许多弊 端 ，例如 ：需要专业预制场 ，预制周期长 ，受预制场 自 图 1 工作 船码 头 位置 根据工作船码头布置 的平面位置及波稳条件 ， 身能力制约 ，长途拖运 困难 ，费用过高等，这些不利 考虑消浪效果 ，采用透空式码头结构型式 。 因素 的存在往往 限制了建设单位进行港 Vl建设 的进 2．1 设计水位 程 (根据 以往施工经验 ，一个码 头建设周期约为两 设计 高水位 ：3．60ITI； 年)，使港 口建设周期过长 ，滞后于港 口生产营运 的 设计低水位 ：一0．07m； 发展 ；投资过大 ，造成企业建港资金负担过重 ；因此 ， 极端高水位 ：4．65m； 根据码头吨级的大小 ，所处位置 的不 同，使用功能的 极端低水位 ：一1．67m。 差异而引进新技术 ，采用相适宜的码头结构型式 ，在 2．2 波浪 保证使用功能的前提下 ，缩短建设周期 ，并最大限度 常浪 向：SSW 向 频率 31．8 ； 降低工程造价 ，即码头结构型式的优化设计 ，就成为