基于博弈模型的民营企业进入民航业的经济效应分析.pdf

经济观察 基于博弈模型的民营企业进入民航业 的经济效应分析 李 蒙 ’周 娟 (1．中国海洋大学经济学院，山东青岛266100；2．中国热带农业科学院湛江实验站，广东湛江524000) 一 、 民营企业进入民航业的博弈过程分析 如果民营企业 以同质化产品进入市场，市场需求结构将发 (一)博弈模型的构建 生很大变化，会遭到国有垄断企业掠夺性低价的威胁而不能进 考虑在国有垄断行业特定区域有4个博弈主体：政府、国有 入。民营企业选择低价格产品进入，国有航空企业的利润减为 民航企业、潜在进入者民营企业、消费者。由于在研究政府对民 0。博弈中国有航空企业和民营企业的净收益关系为：R： 营企业准入规定过程中，消费者的影响并不直接，所以只考虑 R；RI。 ； 0 。异质化进入是民营企业的占优策 消费者被动接受市场结构变化，不考虑其参与民营企业准入博 略，而该模型中不存在纳什均衡，所以，无论国有航空是否威胁 弈。由于国有民航企业在运营时要投入沉淀成本，以z。表示，因 进入，民营企业都选择以低价格进入。由于民航市场不会 自动 此它的成本函数修正为C=c，Q-+Z。同时由于制度的规定，国有 达到纳什均衡，所以就要政府的介入，以达到社会福利最优，也 民航企业也要缴纳一定的与利润相关的税额，税率以r。表示，因 就是鼓励民营航空企业以异质化产品进入，对国有民航企业形 此其净收益为R。= ．r．l=(1-r)7c。=(1-r)(TR，一C．)=(1-r．)(P(0) 成一定的威慑作用，从而鼓励其改革创新，充分发挥资源优势， Q-C，Q-·Z，)。 达到资源利用最大化。 民营企业被国有民航企业的利润吸引进入。刚进入要付出 三、政策建议 的沉淀成本为z：，进入时受抵制的成本为E。同样地，民营企业 1．放松对民航业的管制。严格的航空管制本身是刚性的进 要缴纳的税率为r2，因此其净收益为 =7c：-r27c：=(1-r：)7c：=(1-r2) 入壁垒，并替代了其他进入壁垒。由于严格的管制造成了航线、 (TR-C：)=(1-r．)(P(Q：)Q：-c：Q：-Z一E)。 航油、航材、飞行员、机场等要素市场的滞后，民营航空难以在 政府相关部门负责对国有民航企业和民营企业的监管，从 要素市场进行资源的优化配置，使其争夺市场份额的手段非常 政府税收中获得财政收入T--r。7c+ 。假设政府效率为 (0 有限。 1)，理想政府(=1)的目标是社会福利最大化，低效率政府是 2．理想政府会考虑消费者剩余增加是否足以弥补政府受损 自身收益 最大化。当只有垄断企业时政府的 目标效用函数 ： 而做决策，进入门槛相对较高，此时即使政府以良好的制度设 maxU=t~[s(Q。)+7c．】+r，7c，，民营企业进入后，政府的目标效用函 计和环境允许民营企业进入，但民营企业还会遇到很多困难和 数：maxU=t~[s(Q1+Q2)+7cl+7c2】+rI7c1+r2尢。。 障碍而碰壁，政府必须从产品和要素市场上对民营和国有民航 (二)民营企业进入民航业的博弈过程分析 企业加 以引导、调控。 由于国有民航企业利润的吸引，进入前投入沉淀成本 Z：， 3．在国有寡头垄断市场结构下，规模经济形成的进入壁垒 向政府发出申请，试图进入民航业，如果政府拒绝其进入，博弈 的存在决定了应实施不对称管制。规模经济使实施有利于民营 结束。如果政府斟酌，民营企业继续进入，国有企业实施抵制措 航空的制度变迁极其困难。因此，除放松管制外，应倾斜性地采 施，如果此时政府拒绝，博弈结束。当政府允许民营企业进入， 取有利于民营航空公司的不对称管制，通过制度间的互动推进 国有企业默许或抵制，民营企业继续进入或退出，直至出现纳