地铁车站端头盾构井的空间分析.pdfVIP

都市快轨交通 ·第26卷 第6期 2013年 12月 土建技术 ．．I doi：10．3969／j．issn．1672—6073．2013．06．018 地铁车站端头盾构井的空问分析 黎钜宏 盛建龙 ，2 邓 静 王 淇 (1．武汉科技大学资源与环境工程学院，430081；2．武汉交通职业学院 武汉 430065) 走向，主体位于深南大道北侧绿地内，为钢筋混凝土箱 摘 要 地铁地下车站端头盾构井是整个车站结构受 型框架结构，采用明挖顺筑法施工。车站主体 围护结 力最复杂的地方，为确保其施工阶段和使用阶段 的安 构采用800inm厚地下连续墙 ，插入深度约6m。根据 全 ，必须对盾构井结构进行准确分析。以深圳地铁 2 深圳地铁2号线东延线工程筹划，岗厦北站东端设置 号线东延线工程 岗厦北站东端盾构 吊出井为例 ，利用 盾构 吊出井 ，吊出井主体结构外包尺寸为26．3m × ANSYS13．0有限元分析软件建立盾构井结构的空间 14．1m，结构顶板覆土厚度为 2．0m，底板底埋深为 计算模型，研究端头盾构井主体结构各主要构件的受 15．907m。根据施工要求，顶板、中板分别预 留两个 力特性 。结果表明：端头盾构井空间效应显著，通过建 11．5m×7．5m的盾构吊出孔，待盾构吊出后封闭。砼 立空间计算模型可避免平面简化模型对墙体转角处边 强度等级除柱子采用 C50外 ，其余结构均采用 C30，端 界约束条件和板侧向刚度的不合理假定。所得计算结 果对类似工程设计具有一定参考价值。 头盾构井结构见图1。 关键词 城 市轨道 交通 ；地铁车站；端头盾构井；空间 模型 ：内力分析 ， l l 迁蠖墙I墨■= 、 。 拌8一 中图分类号 U455．43 文献标志码 A 世 i #盾柯 封堵m扳捌 l IJ【I文章编号 1672—6073(2013)06—0073—05 j ＼左线中心线l _ __ — — 9001200 l。。 l 荨 l 曼 竿