地铁车站风道开挖对临近构筑物内力及变形影响的分析研究.pdfVIP

2013年第34期 N0．34．2013 (总第277期) 中li{高新竣术企I业 。¨“ ’1l 1| ： ， {‘￡) (CumulatiVetyNO．277) 地铁车站风道开挖对临近构筑物内力 及变形影响的分析研究 冯 山群 (铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300251) 摘要：北京地铁15号线奥林匹克公园站2号风道下穿地下商业街，为了解2号风道开挖对地下商业街结构内力 及变形的影响，文章采用数值方法，计算分析了开挖过程中商业街结构内力及变形的变化情况 结果表明开 挖过程中商业街结构刚度最小部位沉降值最大，结构沉降最大位置弯矩最大，结构沉降及弯矩大小与开挖面 积正相关、与距开挖位置的水平距离反相关。文章的计算分析对该Z-程及以后类似工程有一定的参考价值 关键词：风道开挖；地下商业街；数值分析 中图分类号：TV551 文献标识码：A 文章编号：1009—2374(2013)34—01O9—04 1 概述 道、活塞风道从商业街底板 以下暗挖穿过。 随着城市地下轨道交通的发展，新建地铁车站的选择 日益受到可用地下空间等因素的限制。新建地铁车站的施 工会对邻近既有结构产生影响，一旦结构内力及变形控制 不好，就可能会导致既有结构无法正常运营或发生安全事 故。因此，正确分析、预测并控制新建地铁施工对既有结 构内力及变形的影响是确保安全施工的重要前提。 目前研究新建隧道对地表及既有结构影响的方法主要 包括理论研究、模型试验、经验法 以及数值分析。理论 方法多将建筑物简化成梁或框架结构，然后根据经典力学 理论对模型进行分析，因涉及较多、较特别的简化和假 设，所得结果往往有较明显的局限性。模型试验是通过建 立物理模型来模拟实际的地层环境及施工过程，此方法往 图I 2号风道与地下商业街的位置关系 往因为有限的相似性而难以用于推测实际情况，并且比较 2．2 施工方案 耗时费力。经验法主要是以现场量测数据及直观推理为基 2号风道开挖工序为：竖井处商业街项底板破除一竖井 础得到经验公式，进而应用于特定的工程问题，在地层沉 开挖一2号新风道开挖一横通道开挖一活塞风道开挖。 降的预测中应用最多的是Peck经验公式。与前几种方法相 其中2号风井采用倒挂井壁施工，其余部分采用暗挖法 比较，数值分析无论是在操作性还是在经济性方面都比较 分部开挖。 强，因而是 目前最常用的计算手段之一。 本文主要研究2号风道施工对临近地下商业街的影响， 3 计算模型 2号风道为北京地铁15号线奥林匹克公园站的附属结构，奥 对于钢筋混凝土结构，配筋的弹性模量按抗压强度等 林匹克公园站位于奥运中心区，北京市中轴路西侧，车站 效原则考虑，计算公式为： 东南侧为新奥地下商业街，本站需对新奥地下商业街进行 F E：E”、+ 改造 以满足通风需要。 式中： 2 工程概况及施工方案 E——按抗压刚度等效原则折算后的等效混凝土弹模 2．1 工程概况 E——混凝土弹模 如图1所示，2号风道分为3个部分，由2号风井北侧 向 E——钢筋弹模 北接通入