基于midas的地铁车站支护结构内力分析.pdfVIP

第 3O卷 第4期 甘肃科技 30 Ⅳo．4 2014年 2月 GansuScienceandTechnol Feb． 2014 基于 midas的地铁车站支护结构 内力分析 张 芳 (大同市质量技术监督检验测试所 ，山西 大同037001) 摘 要：以某地铁车站基坑为背景 ，对该基坑开挖过程中支护结构的内力 以及周围土体进行了全面分析。基坑采用 排桩加内撑支护结构进行支护，考虑了周围土体、围护结构的相互作用，借助有限元软件midas／GTS建立了地铁车站 基坑三维有限元分析模型。通过有限元法分析，表明，施工开挖步骤对基坑支护结构的内力以及位移有显著影响， 进而总结其变形规律，为地铁车站及类似深基坑设计和施工提供重要的依据。 、 关键词：地铁车站；有限元法；排桩加内撑；内力分析；midas 中图分类号 ：U231．4 随着国家经济技术的发展，城市地铁已经成为 城市建设中必不可或缺的一部分。而对于地铁车站 1 建立数值有限元分析模型 深基坑来说，支护结构：允为重要。近年来由于支护 取基坑开挖深度的3—4倍范围作为模型计算 结构失效造成的人员伤亡财产损失的事故在全国各 区域，因此，模型基坑的范围为 X方向70m，Y方向 地频发，引起了社会的高度关注。排桩加 内支撑在 40m，Z方向一30m。 基坑支护结构中的应用频繁，本文主要从单桩加钢 在模型中，本构关系采用 Column—More屈服准 管内支撑支护结构形式人手，进行排桩和钢支撑内 则，模型底部设置成固定边界，左、右面定义为滑移 力以及周围土体沉降研究…。 边界。模型只施加重力，土体采用3D--solid实体单 近年来，国内外专家对深基坑支护形式的研究 元。具体土体参数见表 1，围护结构参数见表2，基 比较多。崔宏环等 用ABAQUS对深基坑开挖中 坑施工工况见表 3。 双排桩支护进行了数值分析。李大勇等 运用三 表 1 地层物理力学参数 维有限元法对内撑式基坑开挖过程中内撑内力进行 了分析。何文飞 对 内支撑密排桩支护结构进行 了优化设计。本文通过三维有限元法重点研究排桩 加内撑式地铁车站深基坑开挖过程中支护结构的内 力，为地铁车站及类似深基坑设计和施工提供重要 的依据。 表2 围护结构物理参数 表3 模型开挖工况 方形)，其中小的长方形尺寸为20×16，大的长方形 尺寸为40×22。为了计算精确，基坑内部划分的单 元网格较小。 2 支护结构内力分析 2．1 钢支撑轴力分析 建立的有限元模型如图l所示，基坑只选取了 由图2—4可见，在施工过程中，钢支撑有如下 地铁车站的一部分，其平面形状为变截面 (两个长 的变化规律： 甘 肃 科 技 第3O卷 2．2 桩弯矩分析