梁格法在航站楼高架桥横梁内力分析中的局限性.pdfVIP

梁格法在航站楼高架桥横梁 内力 分析 中的局限性 孟宪锋 (中国民航机场建设集团公司，北京 100101) 摘 要：航站楼高架桥横桥向较宽，横梁受力常在设计中起到控制作用。本文以某航站楼高架桥为例分别建立了梁格 模型及实体模型，并对横梁受力进行了有限元分析，发现梁格模型横梁弯矩与实体模型横梁弯矩差别较大，并详细分 析 了这种差别的形成原因。最后提 出梁格模型在宽桥梁横梁分析 中存在先天不足 ，其横梁内力结果不能作为设计依 据 ，应对横梁进行专门分析 。 关键词：航站楼高架桥；横梁；梁格法；扭矩；弯矩 中图分类号：U44 文献标识码 ：B 本文以某机场航站楼高架桥为例分别建立了空间 +3×30m，端横梁宽度为2m，中横梁宽度为3m，横 梁格模型及8节点实体模型，对2个模型中的横梁受 梁下墩柱问距 13．75m。主桥横断面见图l。 力进行了对 比分析，提出了梁格模型对于分析横梁受 2 计算模型 力情况 的局限性 。 为对比横梁在梁格模型中的受力特征与实体箱梁 1 工程背景 的区别，分别建立了3×30m连续箱梁的空间梁格模 某航站楼高架桥主桥为预应力混凝土连续箱梁， 型及8节点实体模型。其中梁格模型采用有限元分析 箱梁采用单箱4室断面，桥宽 19．75m，梁高 1．7m； 软件Midas2010进行分析，实体模型采用 MidasFEA 下部结构为双柱式墩，桥跨布置为3x30m+4×30m 进行分析 (图2、图3)。 航 站 楼 A 轴 线 图1 主桥横断面图／cm 图2 梁格模型 图3 实体模 型 一 作者简介 ：孟宪锋 (1978 )男，河北南宫人，5f--程师，从事机场桥梁设计研究。 2012年7期 (总第 9l期)253 本例仅为研究2种计算模型中横梁受力情况的区 3．2 梁格模型中横梁弯矩的突变原因