站桥合一高架车站内力影响因素分析.pdfVIP

“站桥合一”高架车站内力影响因素分析 杨 林，董瀚潞 (中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司，云南昆明650200) 【摘 要】 当前我国城市轨道交通的建设速度正突飞猛进，高架结构作为一种建设投资少、安全性好的 快速交通模式，正受到越来越多的重视。文章结合 目前城市轨道交通高架车站结构设计现状和设计标准，对 参与设计的某高架车站结构形式进行设计要点分析和 内力影响研 究，针对站桥合一高架车站结构受力特性 采取针对性的结构设计措施和验算手段，为今后类似高架车站设计提供有益尝试。 【关键词】 城市轨道交通； 高架车站；站桥合一； 结构设计 【中图分类号】 U231．4 【文献标志码】 A 城市轨道交通体系按其线路的走行方式可划分为地下、 1．2 站桥结合 地面和高架三种。目前全国各大城市为减轻城市交通压力， 图2为站桥结合式车站。车站桥梁一般直接简支于车 正大力发展轨道交通。高架轨道交通相对地下轨道交通的 站建筑上，利用车站建筑的纵横梁和框架柱形成空间结构承 巨额建设费用和漫长建设周期，更加经济和现实；相对地面 受列车荷载。计算分析时，车站桥梁和车站主体建筑分别进 线路与地面道路交通相冲突的特点，更加高效和实用；与普 行，两者构件之间既相互保持各自应有的特性又相互问存在 通道路交通运输形式相比，更加安全快速。高架轨道交通作 力的传递。该车站结构形式整体性好 ，体系传力途径较明 为一种经济、高效、安全性好的快速交通模式，正受到越来越 确，通常可以设置成双柱单跨或三柱双跨 ，建筑在站厅层 、站 多的重视。高架车站作为高架轨道交通的节点性控制工程 ， 台层的布局较灵活。但由于需要设置独立的行车道梁，车站 其结构设计的合理性也将影响整个高架线路的规模和景观 轨面线路标高需要提升，站台层高度随之增高，这也加大了 效果。 车站建筑层高和车站建筑体量 ；在结构计算中还存在难以考 l 高架车站常见的结构形式 虑结构空间协同工作的特点。 1．1 站桥分离 图1为站桥分离式车站。车站桥梁从车站建筑中穿过， 两者完全脱开 ，各 自形成独立的结构受力体系。该结构形式 传力清晰明确 ，各部分都有现成的设计规范和分析软件 ，相 关结构技术问题很易解决。但该结构形式中，高架桥墩贯穿 车站站厅层 ，由于桥墩截面过大、柱网模数与建筑不一致，将 有碍于建筑平面布局与车站美观；车站 内设缝较多，施工协 调困难，车站整体空间刚度偏小，抵抗地震等水平作用的能 力较弱 ；结构横向体量较大，占地较多，不宜用于抗震设防烈 度较高地区的路中布置方案。 图 2 站桥 结合 式车站 1．3 站桥合一 图3为站桥合一式车站。车站桥梁构件完全被车站建 筑构件取代，框架结构直接承受列车动荷载作用。此类车站 的建筑布局不受限制，结构整体性和稳定性好，空间刚度大， 抗列车摇摆、地震作用能力强，比较适合于抗震烈度较高的 [定稿 日期]2013—09—12 图 1 站桥分离式车站 [作者简介]杨林 (1985一)，男，硕士，工程师；董瀚潞， 女，助理工程师。 206