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桥梁深水基础钢板桩围堰受力分析与应用 　　摘要：深水区施工平台的施工工艺一般可以分为：①采用打入钢管桩作为支撑搭设平台；②采用打入的钢护筒和辅助的钢管桩搭设平台；③采用钢浮箱浮运定位搭建平台。本文结合工程特点，提出一种更安全可靠的搭设平台方法，四周插打钢板桩，平台水中基础采用桩基护筒+牛腿，搭设平台，抽水回填基坑。这样可以节省大量钢管桩，又可以确保安全施工。 　　关键词：深水基础；围堰；钢板桩；施工平台 　　中图分类号： TU71文献标识码： A 　　1 引言 　　 目前，我国桥梁建设过程中，深水基础施工平台分为固定施工平台和浮动施工平台两种类型，固定施工平台按构造形式分支架施工平台和围堰施工平台。 　　支架施工平台，先打钢管桩，待钢管桩与基底连接后，在保证施工水位的高度处，吊装施工平台至钢管桩上连接就位；再下沉钻孔桩钢护筒至设计高程；然后完成钻孔灌注桩的施工；最后拆除钻孔施工平台，拔出钢管。这种钻孔平台的施工方法对于一般深水不大的情况是切实可行的，但是，如果在深水大流速区施工时仍采用这种专用钢管桩搭建施工平台的方法，不仅将大大增加工期、浪费大量的人力物力，而且在施工完后，要搭建钻孔平台的专用钢管桩要拔出来也非常困难。 　　围堰施工平台即用钢板桩搭建施工环境。 　　支架施工平台是深水中完成钻孔桩基础施工中的一种简便而有效的方法，它是利用水上设备（民用船舶或工程浮箱）以及军用器材等搭设作业平台进行钻孔桩施工的方法，适用于水流较平稳，波浪小，流速不大，通航压力小的河流中深水钻孔桩基础施工。此方法结构简单、架设较为简单；可充分利用制式器材，方案灵活性大；投入施工快，显著缩短工期；但占用河道，影响通航，钻机过程中晃动大，钻进效率低，而且不能适应大扭矩、大功率的回旋钻机。 　　2工程概况 　　京沪高速铁路及沪宁城际铁路跨吴淞江有4座60+100+60m连续梁，其中京沪高速铁路正线、京沪动车进段线、京沪城际动车出段线、沪宁城际铁路，起讫桩号桩号分别为： DK1298＋523.23～DK1298＋744.93；GDJK3+019.029～GDJK3+240.729;YGDJK2+924.992～YGDK3+146.692;HQXDK12+766.934～HQXDK12+988.734。工程线路经过上海市嘉定区江桥镇，跨吴淞江，进入上海市闵行区华漕镇，正线长度220m，梁宽分别为12、12.6、12.6、12.2m。 　　吴淞江为五级通航河道，来往船只较多，规划河底标高-3.622m，规划河底宽38m，可通行300t的船。为保证通航要求，主墩承台基础置于规划河床线以下。主墩桩基施工需要搭设临时栈桥，将钢板在围堰插打完成，并对围堰内填土，变水上施工为陆地施工，或者搭设钻机施工平台进行钻孔，桩基施工完后在进行钢板桩围堰开展其它工序的施工。 　　4围堰结构设计及受力计算 　　4.1 计算依据 　　根据跨吴淞江桥墩位及河道水位、河床情况、地质资料等做此施工方案。 　　最高水位+2.59m（百年一遇），常水位0.8m，本计算书均以最高洪水位状态下进行验算和设计，以确保安全。 　　承台靠近河中心处河床标高-3.0m,承台顶面，承台底标高-10.221m。钢板桩插入深度处于淤泥质粉质黏土。 　　相关参数取值如下： 　　土容重均取γ=19KN/m3，浮容重取γ’=9 KN/m3，水容重取γw=10KN/m3，黏性土内摩擦角取φ=25°，据此查朗金理论土压力系数表得Ka=0.406， Kp=2.464。 　　采用拉森-Ⅳ型钢板桩，其技术规格如下： 　　 　　 　　 　　4.2 钢板桩入土深度计算 　　顿恩法计算钢板桩入土深度，计算公式：计算简图如下 　　1/2γ（Kp-Ka）x2=1/2[(Kaγ’h+γwH)×(2.521+x)] 　　解得x =6.1m 　　实际插入深度为9.779m 　　安全系数1.6，安全。 　　 　　4.3 各工况中钢板桩及围檩受力验算 　　围堰内填芯施工钢板桩围堰工况分析。 　　围堰合龙后，填土之前，在围堰外安装外围檩， 　　外箍靠水面为[20a定位架，顶口为[10外箍，将围堰内填土至与河岸平，工况分析如下： 　　工况一： 　　围堰插打完毕后，要进行土石方回填，变水上施工为陆地施工，此时围堰的最不利荷载工况为，土石方回填至设计标高时，回填的土石对围堰向外的压力与围堰外水压力的合力为钢板桩的荷载，回填土内摩擦角φ=18°，Ka=0.528， Kp=1.804，则如下图所示。分析得： 　　 　　 　　 　　受力图弯矩图 　　据此图计算 　　M=70kN·m 　　σ=70×103/2037×10-4=34.4MPa200MPa 　　安全系数：200/34