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高速列车制动控制系统研究 　　摘要：随着国民经济的发展，我国铁路事业也取得了飞速的发展，各种列车速度不断提高，这些高速列车都对作为列车最重要装置之一的制动系统提出了更严格的要求，传统的空气制动己远远不能满足需要。高速列车，都是以动力制动和空气联合制动为主的制动系统，并可配合磁轨制动、涡流制动等其他制动方式。本文对基于250km/h旅客列车设计的制动控制系统做了详细介绍。 　　关键词：制动 控制功能系统 　　中图分类号： A715 文献标识码： A 　　1.1制动控制系统组成及主要功能 　　制动控制系统是制动系统中，在司机或自动控制装置的控制下，产生、传递制动信号，并对制动力进行计算和分配的部分。由此可以看出，制动控制系统主要包括制动信号发生装置、信号传输装置和制动控制装置三大组成部分。数字式电器指令直通电空制动系统的典型结构(见“图15”)。 　　 　　图15制动控制系统结构图 　　1.1.1制动信号发生装置 　　 　　制动信号发生装置有自动(ATC，列车自动控制系统)和手动(制动控制手柄)两种。在日系动车组中，制动控制手柄设在司机座椅的左前方，与我国机车驾驶室内的情形类似，手柄转动时带动安装在下部的凸轮，控制各指令线电气触点的通和断，向各车发送相应的制动指令。 　　 　　1.1.2制动信号传输装置 　　 　　制动信号传输装置即列车线，它不但负责将制动信号发生装置发出的制动令传送给列车中所有车辆，还负责将各车的信息传递给司机室。列车线有普通线(金属)和光缆两大类，为提高信号传输的质量和速度，减轻信号传输系统重量，车列中的列车线往往采用光缆。 　　 　　1.1.3制动控制装置 　　 　　制动控制装置也称制动控制单元(BCU)，它是制动控制系统中接收制动指令，并根据指令对制动力进行计算和分配的装置。车列中所有车辆均装有BCU，它根据输入的制动指令信号、速度信号和载荷信号输出决定电制动力和空气制动力的制动模式信号。此装置除产生制动模式信号外，还利用计算机进行防滑、空气压缩机和电空联合制动的控制，相当于制动系统的“大脑”。BCU的功能可归结为如下三个方面 　　一、制动控制； 　　二、防滑控制； 　　三、辅助控制。 　　除了以上三个主要组成部分，制动控制电路中还采用了很多继电器来进行逻辑判断和控制，如表示列车头车的MCR继电器、表示列车设备有无异常的JTR继电器，以及表示是否有制动指令的状态继电器(BR继电器)等。为保证发生故障时动作的可靠性及制动逻辑作用，这些继电器均带有多个触点。 　　 　　1.1.4制动控制系统的操纵方式 　　 　　高速列车的制动指令一般是根据头车内的制动控制手柄或ATC指令来进行的;但在车辆发生事故等异常情况下，则由手动开关或异常监测系统通过列车线将制动指令传给列车中的所有车辆。上述所有制动指令主要靠DCll0V电源来传递。不同情况下，制动控制系统向制动装置发出制动指令的方式如下: 　　(一)ATC操纵 　　ATC装置根据速度一粘着特性曲线自动对列车速度进行控制。若列车速度高于信号规定的速度，将自动进行制动;当列车速度降低至规定速度以下时，将自动缓解。在两列车相互接近和在车站停车前，ATC也会根据特性曲线自动施行制动。ATC制动可使用常用制动和非常制动来实现，即:当使用常用制动但在规定的距离列车速度不能降低至规定数值时，就使用非常制动。 　　(二)制动控制手柄操纵 　　列车的时间调整，以及从时速30km/h到停车地点的制动操作都是司机通过制动控制手柄来操纵的。在向列车发出制动指令时，人工操纵具有优先权，即:当司机把制动控制手柄转到司机控制位时，自动转到手动预定制动值。 　　(三)紧急制动的操纵 　　当出现意外事故时，司机操纵紧急制动开关UBS切断安全环路，紧急电磁阀失电使紧急制动气路开通，从而实现列车的紧急制动。紧急制动情况下只有空气制动的作用。 　　 　　1.2动车组制动系统方案研究 　　 　　根据动车组制动系统特点(绪论1.2)和制动系统必须具备的主要性能(2.1节)要求的条件。 　　动车组制动系统共分为三级：网络控制、电空制动及空气制动。网络控制是用计算机网络依靠双绞屏蔽线来传输控制指令；电空制动是以PWM波型来传输制动指令；空气制动依靠列车管中的空气压力进行传输制动指令。其中空气制动的安全级别最高、电空制动次之，网络控制为最低，其控制级别则相反。 　　 　　1.2.1动车组复合制动的调和原则 　　 　　在高速运行过程中，动车组制动系统必须保证列车在规定的距离内停车，以确保行车安全，同时还要保证列车运行的可靠性和舒适性。动车组的制动与常速列车的制动原理相同。但是，由于动车组的速度高，动能大，要在规定的时间和距离内将这些动能吸收