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高墩柱滑模施工技术 　　摘要：针对平阳高速公路司徒洼特大桥矩形实心墩施工，采用滑模施工技术，对滑模施工特点、滑模装置设计、滑模施工工艺及施工控制作了详细介绍，并总结了滑模设计与施工中需注意的事项。 　　关键词：高墩柱；滑模；施工；技术 　　Abstract: in view of the pingyang Stuart highway hollow rectangular solid pier of the large bridge construction, adopt sliding construction technology, characteristics of sliding construction, the sliding device design, the sliding mode is introduced in detail the construction technology and construction control, and sums up the matters that should pay attention to in the sliding mode design and construction. 　　Key words: high pier; The sliding mode; Construction; technology 　　中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 　　 　　一、工程概况 　　山西平定至阳曲高速公路K120+564司徒洼特大桥，跨径组合为21×35+（30+50+30）+8×35m，桥梁全长1131m，上部结构采用装配式预应力混凝土连续箱梁和钢混凝土组合梁；桥墩采用矩形实心墩，低桩承台，钻孔灌注桩基础。全桥矩形墩柱共100个，桥墩高度在18.2~42.8m之间，桥墩外形尺寸为250㎝（横桥向）×200㎝（顺桥向），在四角设R=75㎝的圆角，墩柱混凝土设计标号为C35。桥墩采用滑模施工。 　　二、滑模施工工艺原理 　　滑模施工工艺，就是在结构物混凝土中预埋钢管（称之为支撑杆），利用千斤顶与提升架将滑模的全部施工荷转移至支撑杆上。待混凝土达到一定强度后，通过自身液压提升系统将整个装置沿支撑杆上滑，模板定位后又继续浇筑混凝土并不断循环的一种施工方法。 　　三、滑模施工特点 　　（1）施工速度快。每个桥墩可同时组装滑升，施工保持连续作业，使各种工序简化，施工速度快，日平均进度5m左右。 　　（2）施工成本低。施工中每个桥墩只使用一套模板，操作平台和模板利用液压千斤顶提升，不需再搭设脚手架和支立模板，可节省大量材料和工费。 　　（3）施工质量可靠。由于滑模施工时混凝土连续浇筑，故而减少了施工缝，混凝土表面平滑，避免出现蜂窝麻面及错缝现象，并有效防止出现较大的体形偏差或跑模，确保结构物的整体性，质量容易得到保证。 　　（4）安全性好。由于滑模模体结构有封闭、稳定的操作平台，可以有效防止施工人员、物品坠落等安全事故，施工操作安全。 　　四、滑模装置设计 　　桥墩滑模设计采用液压整体滑升模板施工，为保证质量，滑模采用整体钢结构设计，滑升动力装置为YKT-36型自动调平液压控制台，滑模系统由钢模板、钢模板围圈、支承杆、千斤顶、顶架、操作平台和吊装设备等组成。称之为模板系统、滑模提升系统、操作平台系统、液压提升系统、垂直运输系统及辅助系统。 　　4.1模板系统 　　包括模板、模板围圈、提升架。模板面板采用4mm钢板制作而成，曲线段采用5mm钢板压制而成。模板高度为1.25米。为了加强模板的刚度，在模板外侧设置纵向加劲肋和横向围圈。为便于拼接，相邻模板之间采用螺栓连接。模板围圈位于模板外围，采用上下两道，同模板焊接固定并和桁架梁上下边梁焊接，保证模板形状并将模板与提升架立柱连接起来成为一个整体。 　　4.2滑模提升系统 　　提升架是安装千斤顶，并与桁架、模板连接成整体的联系构件，是滑模与混凝土间的联系构件，主要用于支撑模体，并且通过安装在顶部的千斤顶支撑在爬杆上，整个滑升荷载将通过提升架传递给爬杆，爬杆由Φ48×3.5mm的钢管制成，爬杆在同一水平内接头不超过1/4，因此第一套爬杆要有2种以上长度规格（2.5m、3.0m、3.5m）错开布置，正常滑升时，每根爬杆长3.0m，要求平整无锈皮，当千斤顶滑升距爬杆顶端小于350㎜时，应接长爬杆，接头对齐，不平整处用角磨机找平，爬杆同环筋相连焊接加固。根据“等强代换”的原则，在不影响钢筋强度的情况下，爬杆代替相位置的竖向钢筋。 　　根据桥墩的实际情况，全部提升架选用“F”型提升架。“F”型提升架采用18#槽钢作为主梁，顶部横梁采用18#槽钢2根，中间横梁