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商业建筑动线设计探讨 　　摘要：建筑动线是商业建筑设计中不可或缺的环节。随着我国社会经济的发展，商业建筑在城市中的地位日益突出。本文主要就大型综合商业建筑的动线设计要点进行分析。 　　关键词：商业建筑；动线设计；要点； 　　中图分类号：TU3文献标识码：A 　　 　　引言 　　动线，意指人在室内室外串联的步点，联动起来就成为动线。商业综合中心动线设计分为：外部动线设计和内部动线设计。就是通过动线的设计和规划，把各商家经营所需要的“独特的商业空间”、“水平动线”、“共享空间”、“垂直交通”、“出入口和通道”、“外部节点及广场”等有机组合，提供最完善的商家经营空间条件保障。一般情况，商户销售额与经过商铺门口的客流量成正比。所以，优化客流动线，最大限度地让客流经过尽可能多地商店门口而又不把距离拉的太长，才能形成最大商业价值。因此，动线系统设计是否合理，被普遍认为是一个商业项目能否经营成功的基础条件。 　　1.外部动线设计 　　商业中心的动线设计必须考虑与外部交通的无缝对接，这样才能达到聚集客流的效果。联系外部交通动线系统主要包括商业广场出入口、市政接口、车流进出动线、人流动线、物流动线、消防动线。 　　1.1外部交通联系方式 　　交通的易达性和外部人流的结合是商业项目成功的关键。联系外部道路与完善的交通运输网连结，能够扩大购物中心的辐射范围，扩大其商圈，方便购物者到达以及货流运送。外部交通形式一般分为：轨道交通、自驾车、公交车、步行等形式。可以将交通出入口和扶梯电梯、商业门庭等结合，有效串联人流。 　　轨道交通：轨道交通一般能提供最大的人流，对商业的发展有积极地作用。一般的商业中心都把与轨道交通的连接设计作为其外部通接口的必要条件之一。 　　自驾车：随着家庭车的拥有量增加，自驾车将成为今后较为普遍的购物方式。设置足够的停车场是保证商业中心有足够人流的必要条件。商业中心会提供相应容量的停车库或停车场；在市郊，以地面停车和立体停车为主；在市中心以地下停车库结合城市道路停车为主。 　　巴士：作为以上两种客流的补充，商业中心会结合停车场布置一定数量的巴士站。这同样为消费者提供了易达性，甚至还会依靠商业中心发展而成为换乘中心。 　　步行或非机动车：一般在市中心的商业中心，消费者会选择步行作为就近消费或约会的交通方式。因此，位于市中心的商业中心都非常重视建筑的出入口与城市空间的设计，营造景观，吸引客流。 　　在动线设计时，有效分析客源交通形式，并设置有效的人车聚散外部空间是首要解决的问题。 　　1.2外部商业辅助空间 　　（1）商业广场 　　大型商业项目都要设置广场，它既是人流聚散集中场地，也作为停车场或顾客暂时休息的场所，为顾客提供一个游玩及观景平台场所；同时，它也可作为户外展示及大型营销活动的空间，形成商业黄金点；从而聚敛人气，成为城市公共活动的载体。 　　商业广场是室内商业空间的有益延伸，比如可在广场周边布置餐饮、休闲项目或室外运动娱乐设施，提升局部商业价值。 　　同时，商业广场通常和室内外出入口相联系，是人流、车流动线的交通枢纽。商业广场可以和室外停车有效结合，成为联系外部交通联系的节点之一，丰富空间体验和感受。 　　（2）停车场 　　对于大型商业中心而言，停车场的设计及合理安排关系到消费者的易达性，并在很大程度上影响到消费者的购物决定。设计时要协调好商场的货物运输及的士停靠点的停车用地，并进行有效地分流，避免人流车流的交叉、混乱产生负面影响。一般规划停车场进出口时，应注意以下几项。 　　1）出入口应设于交通量较少的非主道路上。若一定要设于较大车辆的道路上时，必须在出入口处向内外缩若干距离以便车辆进去。 　　2）应配合道路的车行方向，采用单向进出，避免由于车辆过于集中堵塞。 　　3）停车出入口和人行出入口要有效分离又有机结合，保证车流的便捷性与人流的安全性。 　　4）采用效果较高得收费系统以节省车辆进出的时间。 　　1.3外部行人动线 　　在外部人行动线设计时，主要原则是方便、快速、直接地将人行引入商业节点处。尽可能的将地铁、公交、自驾车到达口和商业节点零距离接触。对于交通流线组织来说，原则还是分流。平面分流是通常处理的方式，立体分流更能达到效果。除了占据地铁出口，还要占据巴士换乘站，在不同层面完成接驳以吸纳人流。 　　驾车人可以经过地下停车场泊车后，直接由升降梯或扶梯即可到达购物中心。对于地下超市一类业态，有效设置扶梯位置和停车出入口是有效组织人流的关键。 　　若购物中心附近有较大型的停车场，一般可以作为商业中的有益补充。此时，就要设计出从停车场到购物中心的动线。应确保行人动线尽可能避免穿越交通量大的道路；无法避免而需穿越时，应以立交的方式避免其受其直接干扰。遇到交通量较大的