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混凝土裂缝原因分析与预防措施 　　摘要：结合高速公路工程实践，对桥梁结构物混凝土裂缝产生的原因进行分析，针对混凝土裂缝产生原因分析及如何预防裂缝的提出解决措施，为工程实践提供思路。 　　关键词：混凝土裂缝原因分析预防 　　中图分类号： TV543 文献标识码： A 　　前言 　　在高速公路的建设中，混凝土占有相当大的比例。混凝土是一种由砂石骨料、水泥、水及其他外加材料混合而形成的非均质脆性材料。由于混凝土施工和本身变形、约束等一系列问题，硬化成型的混凝土中存在着众多的微孔隙、气穴和微裂缝，正是由于这些初始缺陷的存在才使混凝土呈现出一些非均质的特性。 　　施工中，混凝土常常出现裂缝，对工程结构物的耐久性、整体性都有很大的影响；混凝土出现裂缝可以说是工程质量的通病，常常困扰着工程技术人员。近代科学研究和大量的混凝土工程实践证明，在混凝土工程中裂缝问题是不可避免的，在一定的范围内也是可以接受的，只是要采取有效的措施将其危害程度控制在一定的范围之内。钢筋混凝土规范也明确规定：有些结构在所处的不同条件下，允许存在一定宽度的裂缝。但在施工中应尽量采取有效措施控制裂缝产生，使结构尽可能不出现裂缝或尽量减少裂缝的数量和宽度，尤其要尽量避免有害裂缝的出现，从而确保工程质量。 　　本文对混凝土施工中出现的各种裂缝出现的原因进行分析，混凝土裂缝产生的原因很多，有变形引起的裂缝：如温度变化、收缩、膨胀、不均匀沉陷等原因引起的裂缝；有外载作用引起的裂缝；有养护环境不当和化学作用引起的裂缝等等。在实际工程中要区别对待，根据实际情况采取相应的解决措施，解决裂缝问题。 　　1 混凝土工程中常见裂缝及原因分析1.1干缩裂缝 干缩裂缝多出现在混凝土养护结束后的一段时间或混凝土浇筑完毕后的一周左右，在混凝土硬化过程中，混凝土中毛细管孔隙在干燥过程中过程中逐渐失水而产生干缩，且这种收缩是不可逆的，毛细管逐渐变形产生毛细压力，导致混凝土产生体积收缩变形，这种体积变形受到约束时，就可能产生干缩裂缝。 　　干缩裂缝多为表面性的平行线状或网状浅细裂缝，宽度多在0.05～0.2mm之间，大体积混凝土中平面部位多见，较薄的梁板中多沿其短向分布。干缩裂缝通常会影响混凝土的抗渗性，引起钢筋的锈蚀影响混凝土的耐久性，在水压力的作用下会产生水力劈裂影响混凝土的承载力等等。 　　干缩裂缝的产生主要是由于混凝土内外水分蒸发程度不同而导致变形不同的结果：混凝土受外部条件的影响，表面水分损失过快，变形较大，内部湿度变化较小变形较小，较大的表面干缩变形受到混凝土内部约束，产生较大拉应力而产生裂缝。相对湿度越低，水泥浆体干缩越大，干缩裂缝越易产生。混凝土干缩主要和混凝土的水灰比、水泥的成分、水泥的用量、集料的性质和用量、外加剂的用量等有关，经试验表明，水泥用量和水灰比越大，其干燥收缩变形也越大，且收缩延续时间越长，混凝土保温养护不到位，则会使混凝土早期收缩加剧从而产生干缩裂缝。 　　1.2 塑性收缩裂缝 　　塑性收缩是指混凝土在浇筑后凝结之前，还处于塑性状态时，由于天气炎热、表面水分蒸发量大、大风或混凝土本身水化热高、外加剂对水泥的相容性不好等原因而产生的裂缝。裂缝多呈中间宽、两端细且长短不一，互不连贯状态。较短的裂缝一般长20～30cm，较长的裂缝可达2～3ｍ，宽1～5mm。 　　实测结果表明，通常当混凝土拌合物表面水分蒸发率超过 0.5 kg/m2·h时，混凝土将产生急剧收缩，特别是大流动性混凝土。此外，对于结构表面系数大，水灰比较大的薄壁构件，施工时未及时覆盖导致混凝土表层失水过快，混凝土初凝前未做二次震捣和搓毛压平措施时，也易产生塑性收缩裂缝；泵送混凝土常常出现塑性裂缝。 　　产生塑性裂缝的主要原因：混凝土在终凝前几乎没有强度或强度很小，或者混凝土刚刚终凝而强度很小时，受高温或较大风力的影响，混凝土表面失水过快，造成毛细管中产生较大的负压而使混凝土体积急剧收缩，而此时混凝土的强度又无法抵抗其本身收缩，因此产生龟裂；影响混凝土塑性收缩开裂的主要因素有水灰比、混凝土的凝结时间、环境温度、风速、相对湿度等等。 　　1.3 地基沉陷裂缝 　　一般情况下，当混凝土结构主体和基础刚度较大时，其抵抗地基沉陷的能力还是较强的。但当地基处理不满足规范要求时，特别是在严重湿陷性黄土、冻胀土、膨胀土、盐渍土、软弱土等不良场地，仍时常会产生地基沉陷（膨胀）裂缝，在高速公路桥涵中，扩大基础类型的混凝土工程由于横向地基承载力的不同，容易产生地基沉陷裂缝。 　　地基沉陷裂缝多为深进或贯穿性裂缝，其走向与沉陷情况有关，一般沿与地面垂直或呈30°～45°角方向发展，较大的沉陷裂缝，往往有一定的错位，裂缝宽度往往与沉降量成正比关系；裂缝宽度受温度变化的影响较小，往往地基变形稳定之后，沉陷裂