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高速公路现浇泡沫轻质土路基施工控制技术研究 　　摘要：本文系统总结广明高速公路陈村互通立交FD辅道现浇泡沫轻质土路基施工控制技术，为广明高速公路罗格立交收费广场现浇泡沫轻质土路基后续工程施工提供必要的技术支持，并为全国高速公路及其他等级公路大规模使用泡沫轻质土路基这一新材料新技术新工艺提供有益的借鉴。 　　关键词：高速公路现浇泡沫轻质土路基施工工艺质量检验评定 　　中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 　　1.引言 　　广明高速公路S02标陈村互通立交FD辅道是由西向南（即禅城至顺德）方向的一条辅道，位于广明高速高架桥下西侧、佛山一环和佛陈路以及文登路相交叉区域，连接佛陈路南侧辅路和佛山一环西侧辅路。FD辅道为双向两车道，路面宽度7.5m，路基顶宽8.5m，道路全长724.266m，自桩号FDK0+319.596起至终点桩号 FDK0+740.49相接广明高速右线后并入佛山一环西侧辅道拼接。2010年上半年，佛山市政府将FD辅道列入“亚运”工程配套项目，要求于当年9月底建成通车。该路段深厚软基，工后沉降大；软土地基原设计复合地基施工周期长，工期无法满足要求。经工程方案调研、比选和论证，我司实施了“轻质土路基+天然地基”替代“常规路基+复合地基”方案，引进了泡沫轻质土新材料、新技术和新工艺，并联合广州大学等单位开展相关科研工作，科研项目《高速公路新型直立式路堤成套技术研究》获得省交通运输厅科研立项（编号2010-02-005）。经过短短4个月施工，FD辅道于2010年9月底建成通车，提前实现了既定的亚运会前通车目标。FD辅道通车至今近2年，尚未发现任何沉降和桥台跳车现象，成为广明高速公路技术创新的一大亮点。 　　FD辅道现浇泡沫轻质土路基主要技术指标如下：施工湿密度≤600kg/ m3，抗压强度0.6MPa，工程量56000m3。在施工过程中，我司会同科研、设计、施工、监理等参建单位进行了现浇泡沫轻质土路基施工工艺、质量检验评定标准等探索，形成了一整套较为完整的施工工法。本文通过系统总结广明高速公路陈村互通立交FD辅道泡现浇沫轻质土路基施工及质量控制方法，为广明高速公路S03标罗格立交收费广场现浇泡沫轻质土路基后续工程（工程量约150000m3）施工提供必要的技术支持，为全国高速公路及其他等级公路大规模使用泡沫轻质土（以下简称轻质土）路基提供有益的借鉴。 　　2.施工工艺 　　2.1清淤换填及工作垫层施工 　　清淤换填与工作垫层填筑材料以砂性土或砂土为宜；其填筑施工应采用推土机推土下压挤淤，待淤泥在填筑前端积累到一定数量，结合挖掘机挖除的施工方法。施工前，应对征地范围内的鱼塘进行围堰抽水，确保施工时塘底无积水。 　　施工时应特别注意，清除的淤泥为鱼塘底长年积累沉淀的浮泥，而非原状海相沉积的淤泥质土。此外，工作垫层的设计填筑高度考虑到满足施工机械、运输车辆行走的要求，并考虑到填筑施工期可消除很大一部分工后沉降，故工作垫层的施工高度必须满足设计要求；结合泡沫轻质土相关施工的作业面为满堂作业，工作垫层的施工应按设计要求满堂施工。 　　2.2反开挖施工 　　展开反开挖施工时，应结合泡沫轻质土的浇注分区按一定的顺序展开，要求反开挖的区域必须及时浇注泡沫轻质土，避免过早反开挖暴露积水。 　　2.3防渗土工膜、钢丝网铺设 　　防渗土工膜应满堂铺设，其搭接方式应采用热熔胶结；横向应铺设至钢筋砼保护壁位置，并沿保护壁向上反卷1m高度(含保护壁基础)。 　　钢丝网铺设时，应尽可能展开铺平，避免出现卷起现象；必要时，应采用U形钉进行锚固。钢筋网除因高差可断开铺设外，其它平面位置应重叠搭接，搭接宽度不低于5cm，搭接处用铁丝绑扎连接即可。施工单位应特别注意，钢丝网铺设应覆盖泡沫轻质土路基的变形缝，且在变形缝位置应避免搭接。 　　2.4 变形缝设置与施工 　　变形缝采用1~2cm厚泡沫塑料板，其纵横向设置间距按15~25m控制。 　　施工时，变形缝两侧的浇注区应错开浇注泡沫轻质土，泡沫塑料板可采用长铁钉或铁丝锚固在先行浇注完的泡沫轻质土浇注体上。 　　2.5轻质土浇注施工 　　轻质土路基应采用分区分层的方式错开浇注施工。 　　单个浇注区的几何边长以15~25m为宜，其面积最大不宜超过600m2。 　　单个浇注层技术规程明确厚度应按0.3~2.0m控制。实践证明，单个浇注层厚度最大不宜超过1m，最小不宜低于30cm，以50~80cm为宜。设计有钢丝网的位置，为必须的浇注层分层界限；同时，浇注分区边界应以变形缝为边界。 　　单个浇注区浇注层的浇注施工时间应控制在3小时内。实践证明，单个浇注区浇注层宜1次浇注完毕；必要时最多分两次浇注，且两次浇注间隔时间不大于3天。 　　2.6 轻质土路基养护 　　泡