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关于汽车试车场高速环道地道段高填方沉降控制的研究 　　摘要：随着我国汽车事业的蓬勃发展，建设综合性汽车试车场已成为各汽车制造厂和汽车研究机构所迫切的。汽车测试场通常由高速环道和其他多种测试道路组成，高速环道是连续封闭的试验跑道，所有进入测试场的车辆只能通过进场地道或跨线桥的方式进入试车场。进场地道通常建设在环道的“高周”段，以节省用地和成本，建设在“高周”段的地道部位很容易造成纵向和横向的不均匀沉降，如何控制其工后沉降是高速环道施工中的难点和重点。本文通过对上海通用汽车(广德)试车场高速环道高填方曲线段进场地道处的高填方进行研究，采用一系列措施有效控制了该位置通道结构和路堤沉降，为以后试车场类似位置的施工提供了可具操作性的方法。 　　关键词：试车场 地道沉降控制 　　 　　中图分类号：U41 文献标识码：A 　　 1、工程概况 　　上海通用汽车有限公司为了加强自身在汽车研发的实力，扩大在国内生产规模，降低生产成本，于2010年投资在安徽广德建设上海通用汽车、泛亚汽车技术中心研发试验中心（汽车试车场），该试车场是通用汽车公司在全球的第11个试车场，其设计和建造规格也是世界先进水平。整个试车场和通用国外的其他试车场采用相同的施工标准，以获得尽量可以通用的数据。整个试车场总占地面积约5.67平方公里，总投资16亿人民币，其中包含67种典型特征路面，试验道路总长度超过60公里。该试车场建成后可同时容纳140辆汽车进行各种测试，年试车行驶里程达2000万千米，建成后将成为世界一流、国内领先、在亚洲将是占地面积最大、设施最全、功能最为合理的试车场。 　　高速环道是测试汽车在连续高速行驶状态下车辆性能的试验道路，是每个汽车试车场内必不可少的测试用道路，也是试车场建设中难度最大、投资成本最高的测试道路，其建设规模和建设的质量直接影响试车场的使用性能和在业内的影响力。 　　上海通用汽车试车场高速环道由直线、圆曲线、Mcconell缓和曲线组成，全长9036m。在高速环道K7+330.207处，设计填土高度16m，在路基内设有长度68m，净高5.2m，净宽8.5m与高速环道程80°夹角的进场地道。由于高速环道设计行驶速度高，其最高行驶速度为280km/h,所以对路面平整度要求十分高，若路基出现不均匀沉降将会造成曲面开裂。由于目前国内技术还不能对曲面沥青进行铺设，所以一旦出现曲面路面开裂将导致昂贵的曲面路面维修费用，所以控制好进场地道位置的工后沉降是高速环道施工中的难点和重点。（图1高速环道进场地道处横断面）。 　　2、可能产生沉降的原因 　　（1）进场地道范围内有一条东西流向的河塘，且该段路基填土高度最大16m，地基和荷载分布不均匀容易产生沉降。 　　（2）由于高速环道曲面采用三次抛物线设计，中心线处曲面坡度为29度，坡顶曲面坡度达35度，导致圆曲线段道路横向高差5.11米，断面横向填高差别较大，容易产生横向不均匀沉降。 　　（3）在高速环道K7+330.207位置路基设有进场地道，在进场地道位置与周边土体填土高差较大，容易产生路基纵向不均匀沉降。 　　3、采取相应的措施减少路堤沉降 　　通过以上的原因分析，拟从地道处软土地基处理、路基横向配重、地道位置与周边土体的搭接3个方面控制该段路基沉降： 　　（1）、地道底下河塘处理 　　在进场地道范围内有一条东西流向的河塘，河塘淤泥约3m深，因为该位置填土高度约16m，为了减少地基分布不均匀产生沉降，应对该河道进行清淤换填处理。 　　①将河塘淤泥清理干净（塘底清理至持力层黄土地基），然后将河塘四周开挖宽度1.5m，高度1m的台阶，确保回填段河塘回填土与相邻土体的搭接，减少工后沉降。 　　②待河塘底淤泥清理干净后铺设一层透水土工布，以增强地基整体性。土工布之间搭接宽度不小于1m，搭接位置采用锚钉按间距2m采用梅花型进行加固，土工布应铺设到河道四周第一节台阶顶。 　　③土工布铺设完成后将基底采用30cm厚度粒径小于10cm的碎石透水层进行填筑，以减少地下水对后续回填土体的影响。 　　④最后采用25cm厚每层的6%石灰土分层回填、压实至地道底板标高。 　　通过该措施能够有效的保证进场地道位置河塘回填土体与周边土体的搭接,增加了地基的整体性。 　　（2）、采用树根桩对地道及周边地基加固处理 　　由于地道上部覆土厚度大且分布不均匀，可能导致结构整体沉降以及地道节段间不均匀沉降量。当地道底下河塘回填到设计标高时对地道范围长68米，宽31范围内进行树根桩加固处理。桩间距为1.5米，桩径Φ25cm，桩长根据荷载分布情况为4.5~9.3m不等，共899根。并在地道两侧各设置10m宽搭板，增强地基竖向承载力，减小地基变形，增强地基整体稳定性。树根桩施工工艺为： 　　①平整场地