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京沪高铁锡山梁场关键工序质量控制 　　摘要：客运专线梁场施工中要对关键工序重点控制，确保生产出优质的产品。现将我场在关键工序施工中质量控制要点阐述如下。 　　关键词：反拱压缩量混凝土张拉质量控制 　　中图分类号：TU528文献标识码： A 文章编号： 　　一、工程概况 　　1.1地理位置及工程范围 　　我单位承建的京沪高速铁路无锡锡山制梁场主要承担的任务为DK1199+166-DK1227+352区段(约28km)内箱梁的预制和架设(其中DK1199+166-DK1215+000为有砟轨道，DK1215+000-DK1227+352为无砟轨道)。包括有砟铁路双线桥面后张法预应力混凝土简支箱梁和无砟铁路双线桥面后张法预应力混凝土简支箱梁两种，跨度分别为31.5m和23.5m，共计预制箱梁712榀，其中有碴预制梁388榀，无碴预制梁324榀。 　　无锡锡山梁场中心里程为DK1215+447.2，位于无锡市鹅湖镇鹅湖村，处在京沪高速铁路线路左侧，占地面积约195亩。 　　1.2工程结构及其数量 　　预制箱梁的结构形式是单箱单室等高度梁，底腹板局部向内侧加厚。 　　无碴轨道梁顶板宽12m，有碴轨道梁顶板宽12.6m。两种梁型底宽都为5.5m，梁高3.134m（双列排水方式），底板厚28cm，顶板厚38.4cm，腹板厚45cm，整孔箱梁梁长为32.6m和24.6m。梁体为C50高性能混凝土。 　　1.3梁场工艺布置 　　梁场平面布局分为预制生产区、拌合站区、钢筋加工区、存梁区、提梁区、生活办公区六个区域。其中制梁区布置制梁台座12个，存梁区布置存梁台座90个（含双层存梁45个）。 　　 混凝土拌合采用两台150m3/h拌合站，移梁采用1台ML-43型轮胎式900t移梁机，提梁采用两台MQ450t龙门机，制梁区布置4台40m跨50t龙门机，2台40m跨10t龙门机，布置6个底腹板钢筋绑扎台和6个顶板钢筋绑扎台。 　　 　　二、工艺流程图 　　 　　三、关键工序质量控制要点 　　3.1模板反拱度及预留压缩量的设置 　　箱梁反拱度的设置主要包括底模板、侧模、整平机轨道及芯模，在箱梁生产中非常重要。 　　3.1.1底板反拱度设置和调试 　　为部分抵消箱梁张拉后产生的上拱度，在底模跨中处预设反拱，拱度曲线按二次抛物线布置，底模安装时在混凝土台座基础预埋角钢上垫铁块调节底模高程形成反拱。反拱数值根据中铁咨询桥梁设计院提供的通用参考图中的数值设置。 　　 　　 　　跨度31.5m箱梁底模预留反拱度 　　 　　 　　跨度23.5m箱梁底模预留反拱度 　　 　　 　　反拱值是箱梁质量控制的要点。在前期箱梁生产过程中要严密监控每套模板生产出箱梁的弹性上拱度和徐变上拱度。保证箱梁在终张拉30天后上拱度和下绕度控制在L/3000范围内。箱梁监控步骤： 　　箱梁混凝土浇筑后在梁顶埋设6个铜制标高点，预张拉前测量人员对6个标高点的高程进行测量，记录原始数据。 　　预张拉后采集6个标高点高程，计算出预张拉的弹性上拱度。 　　初张拉后采集6个标高点高程，计算出初张拉的弹性上拱度。 　　终张拉一般在梁体混凝土强度达到100%（即53.5Mpa），弹性模量达到35.5Gpa以上时进行，终张拉之前、终张拉后测量标高点的高程，计算出弹性上拱值。 　　终张拉30天后通过箱梁底板顶面的支座板和底板跨中底面标高计算出上拱度。 　　对先期箱梁上拱度进行统计，当弹性上拱和徐变上拱在终张拉30天时满足L/3000要求，箱梁底板反拱可不再调整；若不满足要求，应及时根据对应模板生产出箱梁上拱度的统计数值进行及时调整。经过测量统计，箱梁留设的反拱值较为合理，在终张拉30天后测得的上拱度基本能抵消预留的反拱值，符合设计及规范的要求。 　　3.1.2侧模板调整 　　 侧模板及翼缘板挡板设置和底板相同的反拱度，每次箱梁初张拉结束出槽后，为防止模板变形和移动，由测量人员再次对侧模板和及翼缘板挡板进行测量调整。 　　3.1.3芯模反拱度的设置 　　在安装底模板芯模支撑拖轮时考虑设置反拱度，利用芯模安装就位后依靠自重产生的挠度压紧支撑拖轮而形成反拱度。 　　3.1.4整平机轨道的重要性 　　箱梁模板上的提浆整平机轨道竖曲线要预设和底板相同的反拱度，以保证箱梁整体梁高和顶板厚度符合设计及规范要求。 　　3.1.5预留箱梁压缩量 　　箱梁在张拉过程中会产生弹性变形及徐变，造成长度和跨度的变化。因箱梁的长度和跨度是施工质量控制的关键项点，允许偏差范围为±20mm，为保证箱梁在终张拉30天后测得的长度和跨度符合要求，须在端模板安装时预留压缩量，在底板支座板和防落梁位置确定时同样考虑预留压缩量的大小。典型施工的前几榀梁可按照中铁