鼓式制动器机构设计开题报告.docVIP

诚 毅 学 院 毕业设计（论文）开题报告 毕业设计题目 轿车鼓式制动器结构设计 专 业 机械工程 班 级 机械1373班 姓 名 余军 学 号 201342047074 指导教师 胡景煌 职 称 副教授 诚毅学院 2011 年 3 月 20 日 本课题的目的意义 （研究性课题应阐明国内外研究概况） 制动系统是保证行车安全的极为重要的一个系统，既可以使行驶中的汽车减速，又可保证停车后的汽车能驻留原地不动。由此可见，汽车制动系对于汽车行驶的安全性，停车的可靠性和运输经济效益起着重要的保证作用。随着国民经济的蓬勃发展，汽车已经成为人们日常生活中重要的交通运输工具。制动器是汽车的关键部件之一，其性能的好坏将直接影响汽车整车性能的优劣，危及驾驶人员的生命财产安全，因此，制动器的设计在整车设计中显得非常重要。 随着社会的发展， 汽车已成为日常生活中最重要的交通、运输工具， 在国民经济生活中起着非常重要的作用.。但汽车的增多，造成的交通事故也增多。 除人为因素外,，在由车辆本身质量问题造成的交通事故中，制动系统故障引起的车祸达事故总数的45%。 因此，提高制动器的设计和制造水平具有非常重要的现实意义。 鼓式制动器是汽车中广泛采用的一种制动器，目前车市中很多发动机排量较小的中低档车型，其制动系统大多采用“前盘后鼓式”，即前轮采用盘式制动器，后轮采用鼓式制动器，比如常见的一汽大众捷达、长安铃木奥拓及羚羊、东风悦达起亚千里马、上海通用赛欧等等。鼓式制动器还用在一系列货车上。所以鼓式制动器的设计和制造水平很重要。鼓式制动也叫块式制动，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是早期设计的制动系统， 当盘式制动器还没有出现前，它已广泛用于各类汽车上。其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。 鼓式制动器相对于盘式制动器来说，它造价便宜，而且符合传统设计。鼓式制动器除了成本比较低之外，还有一个好处，就是便于与驻车（停车）制动组合在一起，凡是后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器也组合在后轮制动器上。这是一个机械系统，它完全与车上制动液压系统是分离的：利用手操纵杆或驻车踏板（美式车）拉紧钢拉索，操纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄，起到停车制动作用，使得汽车不会溜动；松开钢拉索，回位弹簧使制动蹄恢复原位，制动力消失。 鼓式制动器作为制动器的一种，它的设计工作也是整车设计的重要部分。鼓式制动器主要由制动踏板、制动主缸、制动轮缸、制动鼓、制动底 本课题的目的意义 （研究性课题应阐明国内外研究概况） 板、活塞、摩擦片等组成。 鼓式制动器分为领从蹄式、双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、单向增力式、双向增力式等几种。就制动效能而言，自增力式制动器由于对摩擦助势作用利用的最为充分而居首位，以下依次为双领蹄式、领从蹄式、双从蹄式。但是蹄鼓之间的摩擦系数本身是一个不稳定的因素，随着蹄片材料、温度和表面状况有很大变化。自增力式制动器的效能对摩擦系数的依赖性最大，因而其制动效能的热稳定性最差。一般来说，在相同的散热条件下，制动效能越好的制动器，它的制动效能热稳定性就越差。 领从蹄式制动器的效能和稳定性，在各式制动器中居中游。前进、倒退行驶的主动效果不变；结构简单。成本低；便于附装驻车制动驱动机构、调整蹄片与制动鼓之间的间隙工作容易。由于领从蹄式制动器具有这些优点，现代汽车广泛采用了领从蹄式制动器，特别是轿车和轻型货车、客车的后轮制动器。 研究对象与方法或设计的基本条件（参数）及设计依据的标准、规范 1．研究对象：轿车鼓式制动器。 2.研究的主要方法：文献法，实验法，行动法。 3．某轿车汽车主要技术性能参数： 空载质量：m1=2445kg 满载质量：m2=4505kg 空载前轴荷：m11=1310kg 空载后轴荷：m12=1135kg 满载前轴荷：m21=1705kg 满载后轴荷：m22=2800kg 轴距：L=3360mm 空载质心距后轴中心线水平距离：b1=1800mm 满载质心距后轴中心线水平距离：b2=1271.5mm 空载质心高度：hg1=822mm 满载质心高度：hg2=907mm 车轮滚动半径：R=372mm 本课题的主要内容、重点解决的问题 主要内容： 1、对鼓式制动器的型式进行选择； 2、