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自动变速汽车智能换档控制系统研究.doc 5页

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自动变速汽车智能换档控制系统研究(一)引言   换档控制策略是汽车自动变速控制的关键技术。传统的基本换档规律按照换档控制参数的不同,有单参数换档规律、两参数换档规律和三参数换档规律。然而不论是基于稳定行驶工况的两参数换档规律,还是基于动态过程的三参数换档规律,都只能反映汽车的行驶状态,而没有充分考虑驾驶员操纵意愿以及汽车行驶环境对换档时刻的影响。因此,近年来智能控制理论不断地被引人到汽车换档控制研究中来。目前,基于智能换档控制策略的研究主要有两条路径:第一,应用智能控制理论等一些方法自动识别出当前行驶中的驾驶员意图和汽车行驶环境,以此调整或选择合适的换档规律进行换档控制;第二,利用驾驶员的驾驶经验及相关专家的知识形成模糊推理规则,根据当前汽车行驶参数,直接推理输出档位的基于专家系统的换档控制策略。本文将根据第一条路径,详细阐述不同驾驶员意图和行驶环境的识别方法及相应的换档控制策略,并以此建立汽车智能换档控制系统。   (二)基本换档规律的弊端   汽车基本换档规律包括最佳动力性和最佳经济性换档规律。最佳动力性换档规律是在汽车行驶加速度曲线上,取同一油门开度下相邻两档加速度曲线的交点,然后将不同油门下相邻两档加速度的交点连成曲线而获得的。最佳经济性换档规律则是保持油门不变,以原地起步连续换档加速至某一车速时,总油耗最小为目标函数而求得的。因此,当汽车的实际行驶环境和汽车行驶状态与求解最优换档规律的实验条件相近时,传统的换档规律给出的是使某一指标最优的档位,如最佳经济性、最佳动力性。但是当汽车实际行驶条件与最优规律求解过程设定的条件有较大差别时,显然给出的档位不是最优的或在某些区域不是最佳的。此外,当汽车行驶中某一段时间内追求的操作目标与优化目标不一致时,最优规律给出的档位或确定的换档点就可能是无法接受的。例如,在坡道行驶时的换档循环问题,低附着路面下的打滑问题,以及在拥挤市区行驶时的频繁换档问题等。   由此我们发现,自动变速系统必须识别出行驶中的驾驶员意图和当前的行驶环境,然后据此调整或选择相适应的换档规律。以下我们将用汽车上通用传感器信号来获知汽车行驶状态参数和驾驶员操纵特征参数,以此来推知驾驶员意图和汽车行驶环境。   (三)驾驶员意图的识别   一般来说,驾驶员驾驶汽车采用大油门开度或急踩油门加速时,表明他需要很强的加速性能,则此时自动变速应选择最佳动力性换档规律;当油门开度不大,汽车在平直公路上高速行驶时,表明他需要较高的燃油经济性,所以此时应选择最佳经济性换档规律;然而驾驶员意图不只是这两种情况,更多的时候,驾驶员希望的是能够兼顾动力性和经济性的中间规律。因此本文提出用[0,1]中的一个实数来描述这种驾驶员的意图,称之为“经济性权数”,相应地动力性权数二1-经济性权数(1)   显然,最佳动力性换档规律的经济性权数为0,最佳经济性换档规律的经济性权数为1。   图1是驾驶员意图识别算法的框图。我们把驾驶员意图识别分为两种情况:行驶工况和制动工况,以是否踩制动踏板来判别。对于行驶工况,以油门开度和油门开度变化率,这两个驾驶员操纵特征参数为输人,以经济性权数为输出,建立驾驶员意图识别模糊推理系统。图2为模糊推理识别结果。对于制动工况,对制动减速度进行归一化处理,使最大制动减速度对应动力性权数1,制动减速度零对应动力性权数0,这样就建立了制动减速度与动力性权数的一一对应。   识别了当前的驾驶员意图,获得相应的经济性、动力性权数之后,以此计算。相应的换档规律,即可较好地体现驾驶员的意图。   (四)汽车行驶环境识别及相应换档策略   1.上坡的识别及换档策略   汽车行驶在上坡路面上,行驶阻力明显增加,同时驾驶员对油门踏板的操作也显着:区别于平直路面上行驶,图3为一段时间内油门和油门开度变化率出现时间统计分布图。   由图可见,由于行驶阻力的增加,上坡行驶时的油门开度和油门开度变化率明显增加。但是我们知道,在汽车起步或加速时,油门开度和油门开度变化率也有相同的变化,所以我们再引入两条推理规则来识别上坡道路:(1)车速较高;(2)油门开度较大,而加速度较小。由此,我们建立了油门开度、油门开度变化率、车速、加速度4个参数为输入,上坡指数为输出的模糊推理系统,如图4所示。上坡指数取4个输入参数推理的最小值作为系统的推理输出,当换档控制系统检测到上坡指数大于某一值时,即认为当前处于上坡路面。   上坡模式下,为克服行驶阻力,提供较大牵引力,一般较高车速时才升档。同时可根据上坡指数相应增大换档延迟来避免换档循环。   2.下坡的识别及换档策略   汽车下坡时,一般油门开度为零,而行驶加速度为正值,换档控制系统则依此可识别汽车当前处于下坡路面。   汽车处于下坡路面时,往往先禁止升档;若驾驶员

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