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试论船舶碰撞的法律适用 　　摘要：海上运输在国家的经济发展中发挥着重要作用。船舶碰撞作为一种特殊的侵权行为，在海上运输中时常发生，不可避免。本文拟从船舶碰撞的概念与定性、船舶碰撞领域的法律冲突、船舶碰撞的法律选择三个方面加以探讨，通过分析船舶碰撞法律适用的传统系属之利弊，以及最新理论的引入，试图为船舶碰撞的法律适用找到更加科学的方法。 　　关键词：船舶碰撞；法律冲突；法律选择 　　船舶碰撞作为一种典型的海上侵权行为，具有侵权行为的共性以及自身特殊性。随着国际经济联系的日益密切，以及海上贸易的兴盛，船舶碰撞的涉外性越来越突出。各国特有的海事法律在促进海上运输和经济贸易发展的同时，带来了法律适用领域的冲突。如何解决船舶碰撞的法律冲突问题已经引起了各国乃至国际社会的普遍关注。传统的系属如侵权行为地法、法院地法、船旗国法在保有其固有优势的同时，也暴露出诸多缺陷。顺应国际私法领域的改革潮流，使得船舶碰撞的法律适用更具技术性、科学性成为各方立法追逐的目标。 　　一、侵权行为——海上侵权行为——船舶碰撞 　　“侵权行为”这一概念为1804年《法国民法典》最早适用，我国学者对其内涵的理解基本一致，如“侵权行为是指行为人由于过错侵害他人的财产和人身，依法应承担民事责任的行为，以及依法律特别规定应承担责任的其他损害行为”。1海上侵权行为作为侵权行为的一种，因其发生地域和与船舶的密切联系而具有一定的特殊性。我们可以将其定义为发生在海上或者与海相通的水域，与船舶有关的一种特殊类型的侵权行为。伴随着全球经济一体化进程，海上活动也日益丰富。海洋经济的繁荣以及对海洋环境的日益重视，使得更加多样化的海上侵权行为不断涌现并进入我们的视野中。根据侵权的客体及损害后果的不同，海上侵权行为大致可以分为三类：船舶碰撞、船舶上的侵权以及船舶污染。其中最为典型的一种是船舶碰撞。 　　由于海上运输涉及的财产数额往往较大，以及海上风险的不确定性，船舶碰撞经常造成严重的损失。对船舶碰撞的定义以及构成要件做出法律上的明确规定，可以更好地调整当事人之间的关系，平衡双方利益。国际公约及各国海商法对船舶碰撞的定义大致分为传统定义与新式定义两个阶段。传统定义主要体现在《1910年统一船舶碰撞若干法律规定的国际公约》第1条的规定中。该条规定表明：船舶碰撞须发生在船舶之间；且有实质接触；并造成了损害的后果。我国《海商法》基本采取了传统的定义方式，即排除了船舶与非船舶的碰撞以及间接碰撞，并且详细规定了碰撞双方的船舶类型。国际海事委员会1987年起草的《船舶碰撞损害赔偿国际公约（草案）》率先提出了船舶碰撞的新概念，从三个方面更新了传统概念，使碰撞主体扩大到“不论是否可航的任何船只、船艇、机器、井架或平台”，将间接碰撞纳入规制范围内，并且把航行过失作为船舶碰撞的构成要件。新定义一定程度上扩大了公约的适用范围，适应了航海事业的发展，也使得船舶碰撞作为一种特殊的侵权行为更契合民法上有关侵权行为的定义。 　　二、船舶碰撞领域的法律冲突 　　法律冲突是指由于与国际民事法律关系有联系的几个国家或法域的法律规定不同所引起的法律适用或法律选择上的一种矛盾。2具体到船舶碰撞领域，各国为保护本国的海事利益，都制定了详细的实体法来调整相应的法律关系。不同之处主要表现在船舶碰撞的构成要件、责任主体、损害赔偿的原则和数额、赔偿责任限制等几个方面。 　　以互有过失船舶碰撞责任分担问题为例，英、美两国采用的是平均分担损失原则，即无过失的碰撞由受害者自行承担， 单方过失碰撞由过失方承担， 互有过失的碰撞由各过失方平均分担。3这一原则虽然可以最大程度督促船舶谨慎航行、节约了司法资源，却也容易造成显失公平的后果。1910 年的《统一船舶碰撞若干法律规定的国际公约》在此规定了过失比例原则，被许多国家采纳，我国《海商法》第169条第一款规定：“船舶发生碰撞，碰撞的船舶互有过失的，各船按照过失程度的比例负赔偿责任；过失程度相当或者过失程度的比例无法判定的，平均负赔偿责任。”亦为转化适用上述公约的结果。由此可见，各国在处理船舶碰撞相关问题上的规定存在较多差异，有时根据不同准据法确定的权利义务相去甚远。因而准据法的确定成为纠纷解决的基本前提。 　　三、船舶碰撞的法律选择 　　（一）传统系属的应用 　　1、侵权行为地法。“侵权行为适用侵权行为地法”原则是侵权领域法律适用的基本原则，其合理性被众多学者著文论证。在船舶碰撞领域，该原则同样得到肯定。但是“上个世纪下半叶后，随着科技的发展，交通工具的发达，人员跨国交流的频繁，跨国侵权案件不仅在数量上急剧增加，且越来越呈现出复杂化的趋势。”4具体而言，船舶碰撞的地点带有一定偶然性，且不易确定，发生于公海上的碰撞甚至没有侵权行为地法可以适用。此外，在碰撞双方国籍相同且没有危害到内