s12 一些行业的收益管理实践.pptVIP

收益管理系统的效益 早期系统使空座率从15%降到7%（1980年），新系统使空座率进一步降到3%（1990年）； 每万名乘客只有16个oversales, 下降62%; 超额定票系统的效益： 年 收入机会系数 净收入（亿美元） 1988 92% 2.10 1989 93% 2.35 1990 90% 2.25 折扣票分配系统的效益： 年 收入机会系数 净收入（亿美元） 1988 30% 1.89 1989 46% 2.56 1990 49% 3.13 可以应用的部门 铁路运输系统（客运和货运） 列车的多次停靠站使票价系统更复杂； 线性运输网络； 航运、集装箱运输 公共交通、客运系统 酒店管理 娱乐业：电影、音乐、戏剧演出等 媒体广告业 电讯业 航空公司的收益管理 航空公司收益管理 某航空公司有2架客机，每架有200个座位。该公司以上海为枢纽港，在北京、沈阳、上海、广州、深圳之间提供以下航班服务。 公司提供两种票价：全价票（Y）和折扣票（Q），折扣票需提前一周购买，不能退票和改变航班；全价票可以随时购买，可以免费退票和改变航班。 航班表 票价结构 各航程需求数量期望值 收入优化模型 模型参数： i ：代表航程，i =1, …, n; j ：代表舱位，j =1, …, k; l ：代表航班，l =1, …, m; qij ：顾客需要 i 航程 j 舱位票的期望值; pij ： i 航程 j 舱位票的票价; bl ： l 航班的载客能力; ail ： i 航程是否需要 l 航班的指示系数; 决策变量： xij：分配给 i 航程 j 舱位的客票数量； 收入优化模型 目标函数 Max: R = ?ij pij xij 约束 航班能力约束 ?ij ail xij ? bl ?l 需求约束 xij ? qij ?i, j 非负约束 xij ? 0 ?i, j 收入优化模型 Max: 800BSQ+ 950BSY+ 1100BGQ+ 1400BGY+ 1200BHQ + 1600BHY+ 900CSQ+ 1100CSY+ 1300CGQ+ 1700CGY+ 1350CHQ+ 1800CHY+ 1100SGQ + 1300SGY + 850SHQ + 1000 SHY s.t BSQ+ BGQ+ BHQ+ BSY+ BGY+ BHY ? 200 CSQ+ CGQ+ CHQ+ CSY+ CGY+ CHY? 200 BGQ+ CGQ+ SGQ+ BGY+ CGY+ SGY? 200 BHQ + CHQ+ SHQ + BHY+ CHY+ SHY ? 200 BSQ? 25, BSY? 20, BGQ? 55, BGY? 40, BHQ? 65, BHY? 25, CSQ? 24, CSY? 16, CGQ? 65, CGY? 50, CHQ? 40, CHY? 35, SGQ? 21, SGY? 20, SHQ? 25, SHY? 14 BSQ, BSY, BGQ, BGY, BHQ, BHY, CSQ, CSY ? 0 CGQ, CGY, CHQ, CHY, SGQ, SGY, SHQ, SHY ? 0 优化模型结果 航程 最优客票分配数 出发 到达 Q舱客票 Y舱客票 北京 上海 25 20 北京 广州 25 40 北京 深圳 65 25 沈阳 上海 19 16 沈阳 广州 44 50 沈阳 深圳 36 35 上海 广州 21 20 上海 深圳 25 14 影子价格计算 航班 起飞: 到达: Q舱 Y舱 合计 影子价格 北京 上海 115 (145) 85 200 700 (800) 沈阳 上海 99(129) 101 200 900 (900) 上海 广州 90 (14