动力总成悬置布置方案对汽车怠速振动影响的研究.pdfVIP

摇 2009 中国汽车工程学会年会论文集 SAE鄄C2009P101 3 动力总成悬置布置方案对汽车怠速振动影响的研究 李波灏摇 高岩摇 周舟 长安汽车股份公司汽车工程研究院 摇 摇 揖摘要铱摇 本文建立了整车低频结构振动分析的有限元模型, 针对不同悬置系统布置方案进行了怠速振动的仿真分析。 通过分析可以看出, 在设计前期, 应用CAE方法, 合理地选择悬置布置方式可以有效地降低怠速的振动, 提高整车NVH 性能。 摇 摇 揖关键词铱摇 怠速振动摇 动力总成悬置摇 NVH Study on the Effect of Powertrain Mount Layout for Idle Shake Li Bohao, Gao Yan, Zhou Zhou Automobile Engineering Institute of ChangAnAutomobile Co郾, Ltd. 摇 摇 Abstract: Thefull vehiclefinite element analysis(FEA)modelfor low frequency structurevibration analysisisestablished andthe idle shakeperformanceisevaluatedfor differentpowertrainmountlayout designs. Theresultsshow that duringtheearlier designphase, the idle shake can be reduced by using CAE methodology to determine the suitable engine mount system layout. Therefore, the NVH performance can be improved. 摇 摇 Key words: idle shake摇 powertrain mount摇 NVH 有: 动力总成各刚体模态避开怠速2 阶激振频率; 怠速2 阶 引摇 摇 言 激振频率(f )与俯仰模态(动力总成绕曲轴方向转动)频率e (f )之比在2~3之间; 各刚体模态, 尤其是在发动机垂向跳 p 摇 摇 近年来, 随着客户对汽车节能、 环保的要求不断提高, 动模态和俯仰模态(绕曲轴转动方向)之间、 俯仰模态(绕曲 汽车的NVH性能逐渐成为了汽车研发过程中关注的重点。 轴转动方向)和沿整车前后方向运动模态之间(仅对横置前驱 而怠速振动则是整车NVH性能中非常重要的组成部分, 也 发动机而言)必须解耦。 在具体设计悬置系统时, 在已有的悬 是汽车用户对汽车品质最敏感的主观感受。 所以, 高品质的 置布置构型上可以通过调整悬置元件的线性段静刚度、 液压 汽车一定要具有高品质的怠速振动特性, 必须在设计过程中 悬置最大损失角对应的频率等手段, 运用灵敏度分析、 优化 予以重点考虑。 分析等方法通过多体动力学分析软件来满足上述设计要求。 摇 摇 在以往的怠速振动性能开发中, 往往都是在样车开发后 摇 摇 本文中所涉及的动力总成悬置系统用于某微型轿车, 为 期,采用试验手段对关键子系统进行调校,来控制发动机怠速 全橡胶悬置, 匹配发动机为四冲程直列四缸机, 无平衡轴, 附近的振动。 但是由于此时很多设计基本已经冻结,无法做大 前横置前驱, 怠速转速800r/ min, 对应2 阶怠速激振频率为 的调整,导致达不到好的效果。 而随着CAE技术的不断提升, 26郾67Hz。 以下将在不考虑刚度优化 的前提下, 运用 在设计前期,就可以通过虚拟样机的方法,对整车的怠速特性