铁路内燃机车柴油低烧系统技术.pdfVIP

第11期(总第477期) 铁道机车与动车 2013年11月 铁路 内燃机车柴油低烧系统技术 张 凯 臣 (哈尔滨铁路局机务处，黑龙江 哈尔滨 150006) 摘要：论述 了内燃机车柴油低烧改革发展和不断完善的历程 ，介绍了低烧可行性分析以及低 烧 系统技术改造方案。 关键词：内燃机车；柴油低烧；油水换热设备；保温技术 中图分类号：U262．15 1 文献标识码 ：B 文章编号：2095-5901(2013)11-0032-04 输成本最有效、最直接的途径。 1 概述 1．2 低烧的可行性 1．2．1 轻柴油国家标准 铁路内燃机车柴油低烧是一项系统工程，涉及 国家轻柴油标准规定柴油分为7个牌号、16 到柴油的运、卸、储、发、用、管等环节。哈尔滨铁路 项技术要求，铁路内燃机车使用的柴油牌号有0、 局 (以下简称哈局)从上世纪80年代就开展了内燃 一 10、一20、一35、一50，每种牌号技术要求主要 机车柴油低烧技术的研究，从储油罐、输油管路保 差别于凝点、冷滤点和闪点，其他技术要求都相同。 温等基础技术条件人手，完成了内燃机车柴油低烧 1．2．2 低烧可行性分析 1、2号工作，在此基础上进行了内燃机车低烧技术 内燃机车实施低烧改造后，冬季油箱温度可达 改造．使内燃机车达到了冬季使用0柴油的要求， 到 18—22~C，配备相应的地面低烧配套设备，解决 并在全路推广应用。 柴油在冬季运输、储存、发放过程中产生的析蜡问 哈局的低烧工作得到了铁道部的肯定，盛光祖 题，可以实现全年使用0柴油的目的，所以低烧是 部长在2011年 12月23El全国铁路工作会议上的 可行的。 报告和铁道部铁办函 关于印发(2012 1．3 低烧的必要性 年铁路工作要点及部门分工》的通知中，均提出推 1．3．1 经济效益 进柴油低烧工作。 根据不同标号柴油的单价，即可计算出低烧的 1．1 低烧的定义 直接经济效益，在此不加赘述。 所谓低烧即是通过内燃机车相关的技术改造， 1．3．2 实现节能 在柴油的运、卸、储、发、用、管环节，研制开发可行 高标号柴油的热值较低标号柴油低，根据黑龙 的配套设备并制定相应的管理措施，使内燃机车使 江省质量监督检测研究院的检验报告可知，0柴油 用的柴油牌号低于当地环境温度条件对应的轻柴 的热值为46．16MJ／kg，一35柴油的热值为46．07 油国家标准中规定使用的柴油牌号。铁路部门对 MJ／kg。根据0柴油和一35柴油热值可以计算出 0柴油习惯称为低标号、对 一35称为高标号。由