“空中客车”垂尾结构使用先进复合材料的经验.pdfVIP

维普资讯 “空中客车”垂尾结构使用 先进复合材料的经验 MBB套 司现 已研制 了“空中客车 宽体和 窜体机身方 案使用的碾纤堆 蔓合材料方向舵和垂尾盘段蛄构 积累 了自1981年 以来的飞行经验 。本文鹇递 了实用设计特点和定量的原则。对综合考虑静强度和疲劳强 度 、损 伤容限扣维护要求的 已选定的设计方案和选材 的验证柞 了解释和说 明。对所用 的制造方击和反映现 有经验 的质量保证 柞 了概括和 总结。 M BBhasdevelopedrudderandfinboxstructuresincarbonfibrecompositesfortheAIRBUSwide andnarrow bodyversionsApplieddesignfeaturesanddimensioningprinciplesaredescribed Qualifi· cationofthechoosendesignsandtheselectedmaterialsw ith ~specttostaticandfatiguestrength． damagetoleranceandm aintenancerequirementsisexplained 截止 1988年 12月底，已有 250多架份的复合材料方 结构使用先进复合材料的投资进行最终核算．在当时，先 向舵和 150架份 上的复合材料垂尾盒段使用在 “空中客 进复合材料在商用航线飞机上的广泛使用即便是次要结构 车 飞机上 ，这些飞机正在全世界各个不 同航空公司的航 也是不可想象的。工业界、航空公司和政府部门需要单独 线上飞行 。最早的复合材料方向舵 已累计 笆行 了约 18000 部件在飞机上飞行的经验。汉沙航空公司和 MBB公司开 飞行小时；最早的垂尾盒段累计飞行了约 7000飞行小时 嫱了一项从扰流板、地板支柱、前缘和方向舵人手的试验 r表 1)。 计划。该计划所得结果，总的来看是肯定的，仅由于密封 现已出版 了许多有关宽体和窄体机身尾翼结构的设 不好 ，振动和材料的不相容性，在扰流板和方向舵上发现 计、计算、制造、试验和鉴定方法的报告。本文的目的在 了某些局部同题。同时积累了这种新材料在使用环境条件 于介绍尾翼结构近十年来所积累的经驻。在飞机结构上使 下的某些性能数据。1983年在 A310系列飞机上，所有 用重量轻的先进复合材料，主要理由是从经济上考虑的。 上面提到的部件均采用了先进复合材料 行一 评二定(图1)显篓然 要篓要竺冀曼妻 二、由预研开始进行正式应用的准备 ，采用重量轻的结构可降低各种杂费 ’ ‘ ’ 。 。 ‘ 保险金和燃油费用。在研制阶段要特别注意，不要使高的 1978年开始了一项由西德政府资助的预研项 目，研究 生产成本对整机价格造成不利的影响 为了降低维修成 主要飞机结构采用现代复合材料所涉及到的所有关键同 本，必须实现 良好的可检性、损伤容限性和可修复性。 题。为此选定了 空中客车 A300／AM0垂尾盒段进行使 … … 山 用碳纤维增强塑料 (CFRP)的设计。这项预研的主要召 ‘… … 标是：结构减重约20％；生产成本要和现有的盘属垂尾 1976年 MBB公司决定，在公司内部为 空“中客车 盒段相当；使用维护成本要可以接受；要在不降低安全水 裹1 空中客车。尾_结构—先进蔓台材科的应用 平的情况下，达到所有上述 目标 芝7778808l8283848586878889 宽体机身 ▲开始研制 方向舵