运输工程经济学 教学课件 作者 赵淑芝 第六章.pptVIP

第六章 运输项目的经济分析 第一节 经济分析概述 1. 区别 第二节 效益费用的识别 (1)进行全面识别。 (2)遵循“有无对比”的原则。 (3)合理确定经济效益与费用识别的时间跨度。 (4)正确处理“转移支付”。 (5)以本国社会成员作为分析对象。 正常运输量指无此项目时在现有运输系统上也会发生的运输量； 转移运输量指项目实施后从本运输方式的其他线路或其他运输方式转移过来的运输量。 诱发运输量指项目实现的，没有该项目便不会发生的运输量。 1. 按正常运输量计算 式中： —按正常运输量计算的运费节约效益，万元/年； ， —分别为无项目和有项目时的单位运输费用，元/ （t km）（元/（人 km））； ， —分别为无项目和有项目时运输距离，km； —正常运输量，万t/年（万人次/年）。 2. 按转移运输量计算 1. 旅客时间节约效益分别按正常客运量和转移客运量中的生产人员数计算 ①按正常客运量计算 式中： —按正常客运量计算的旅客时间节约效益，万元/年； —旅客的单位时间价值（按人均国民收入计算）， 元/h； —节约的时间，h/人； ； 、 分别为无项目和 有项目时的旅行时间； —正常客运量中的生产人员数，万人次/年。 ②按转移客运量计算 式中： —按转移客运量计算的旅客时间节约效益，万元/年； —节约的时间，h/人， ； 为其他线路时的旅行 时间； —转移客运量中的生产人员数，万人次/年。 2. 运输工具的时间节约效益 —运输工具每天维持费用，元/天； —运输工具全年缩短停留时间，天。 3. 缩短货物在途时间效益 式中： —缩短货物在途时间的效益，万元/年； —货物的影子价格，元/t； —运输量，万t/年； —缩短的运输时间，h； —社会折现率。 （三）减少拥挤的效益B3 式中： —减少拥挤的效益，万元/年； —有项目时原有相关线路及设施的单位运输费用， 元/（t·km）； —原有相关线路的正常运输量。 （四）提高交通安全的效益B4 式中： —提高交通安全的效益，万元； —交通事故平均损失率，元/次； ， —分别为无项目和有项目的事故率， 次/（万车 k m）； —交通量（单位是万车公里，或万换算吨公里）。 （五）提高运输质量的效益B5 式中： —提高运输质量的效益，万元/年； —货损降低率，即无项目和有项目时的货物损耗率之差。 （六）包装费用节约效益B6 式中： —包装费用节约效益，万元/年； —每吨袋装货或件装货包装物的价格，元/t； —有项目时，货运量中袋装货或件装货改为散装运输或 集装箱运输的货物数量，万t/年。 第三节 经济效益与费用的估算 （一）可外贸货物影子价格 (1)直接出口产出物的影子价格（出厂价） ＝离岸价（FOB）×影子汇率－出口费用 (2)直接进口投入物的影子价格（到厂价） ＝到岸价（CIF）×影子汇率+进口费用 （二）市场定价的非外贸货物影子价格 市场定价的非外贸货物影子价格的测算方法见表6-3。 换算公式为： 产出物影子价格（出厂价）=市场价格－国内运杂费 投入物影子价格（到厂价）=市场价格＋国内运杂费 (1)如果项目产出物或投入物的规模很大，项目的实施影响了其市场价格，导致“有项目”和“无项目”两种情况价格不一致，可取两者的平均值作为测算影子价格的依据。 (2)产出物和投入物的影子价格中是否含税（指增值税的销项税额或进项税额），应分情况处理。 式中：IF —等值计算到生产期初的单位建设投资； It —建设期各年调整后的单位建设投资（元）；