四氟丙烯的制备路线及催化剂研究进展(待续).pdfVIP

·4· 李小娟等 四氟丙烯的制备路线及催化剂研究进展(待续) 氟化工 广。。”—“—“—。。1 {氟化1-} I．，．、．．．．，，．．、．，．、，．，．，．，．一 四氟丙烯的制备路线及催化剂研究进展(待续) 李小娟， 朱 虹z唐浩东1李 瑛1 刘化章1 韩文锋p (1．浙江工业大学工业催化研究所，310032； 2．浙江省环境保护科学设计研究院，310007：杭州) 摘要叙述了四氟丙烯(HFO一1234)的不同的制备方法及相应的催化荆，并比较了他们各 自的优缺点。HFO一1234可以通过以四氟乙烯、四氯乙烯、氯乙烯、氟乙烯等C2烯烃为原 料，与CH。、CH3Cl、CHCIF2、CF3Cl及CCh等C1氟氯化合物催化耦合制备四氟丙烯，此路线 原料成本低且来源广泛，但转化率和选择性有待于提高。C3烯烃，包括六氟丙烯、2一氯一 3，3，3一三氟丙烯、四氯丙烯等也可用于HFO一1234的合成，但相比于前述路线，原料成本偏 高。五氯丙烷、五氟丙烷、二氯三氟丙烷、四氟丙烷、六氟丙烷等也可以作为HF0—1234的 合成原料。作为常见的氟化工原料，这些化学品价廉易得，但生产步骤多。开发的重点是具 有高转化率和选择性的催化剂。并改善催化剂的寿命以适应工业化需求。 关键词四氟丙烯；催化剂；制冷剂；进展 文献标识码A DOI 中图分类号TQ222．423 10．39696．issn．1006—6829．2014．04．002 目前1，1，1，2一四氟乙烷(HFC一134a)被大规模应 用于汽车空调的制冷剂．它虽然对臭氧的破坏影响 低(ODP为0)，但其温室效应高(GWP=I300)、大气 用的汽车空调制冷剂——HFC一134a的一种高效、 寿命长，大量使用会引起全球气候变暖。因此HFC一 安全、有效之选，如今已被广泛应用于汽车行业，已 134a是《京都议定书》中受控制的温室效应气体之 一。欧盟汽车空调指令要求，所有于2013年1月1到2014年底，这一数字有望超过200万辆。 日以后在欧洲市场上市的新款汽车必须配备GWP 低于150的制冷剂【11。自2017年1月113起。在欧 洲境内生产和销售的所有新车。禁止使用GWP150 的制冷剂，HFC一134a的使用已进入了倒计时阶段。的物化性质见表1。 在寻找HFC一134a制冷剂替代物过程中，发现 虽然1，1一二氟乙烷(HFC一152a)性能接近HFC一 具有无毒、不可燃、对臭氧层不具破坏作用(ODP= 134a，但其易燃，需要配备独立的2级循环设备，增 加额外的费用；自然介质CO：虽然不可燃，但其能效 的HFC一134a的1 比(COP)低，且需要对现有设备作较大的改动，成本作为新型绿色制冷剂、气溶胶喷剂、发泡剂、导热质 太高。研究发现四氟 表l HFO一1234的物化性质 丙烯(HFO一1234)的 Tab1 The ofHFO-1234 physicochemicalproperties 物化性质和HFC一 134a较为接近，其温 室效应低(GWP4)， 不需要对现有设备进 行太大改动，经国际 基金项目：钱江人才计划项目(2013R10056)；浙江省自然科学基金项目(LYl2803007)。 4通讯联系人。电子邮件：jackhanwf@hotmail．corn 收稿日期：2014-06—18 万方数据 and ·5· 2014年第2l卷第4期化工生产与技术 ChemicalProduction