台灣柴油車Nox排放管制成效探討.pdfVIP

十一届全国气溶胶会议暨第十届海峡两岸气溶胶技术研讨会 台灣柴油車NOx 排放管制成效探討 1 1 1 2 2 3 3 （吳容輝 ，林文淵 ，顏瑞瑩 ，許仲景 ，莊志偉 ，盧昭暉 ，林建良 ） 1嘉義縣環境保護局，嘉義 2 華門工程顧問股份有限公司，台南 3 國立中興大學機械工程研究所，台中 摘 要：本文主要目的是探討臺灣柴油車的 NOx 排放，以瞭解使用中車輛的排放情形。其中新車排 放情況以環保署的柴油車審驗資料為主，使用中車輛排放情況是以嘉義縣環境保護局在 2004~2011 年所執行的測試資料為主，分別探討新車排放、全負載不同轉速、不同排氣量與不同管制期程對 NOx 排放之影響。 本文發現三期重型柴油車的 NOx 與 PM 都相當集中，接近排放標準。NOx 的新車審驗值都集中在3~5 g/ bhp-hr 的區域內，平均值為 3.74 g/ bhp-hr，而 PM 的分佈則集中在 0.06~0.1 g/ bhp-hr 的區域 內，平均值為0.09 g/ bhp-hr。 使用中柴油車的 NOx 濃度分佈類似γ分佈。全負載 100%轉速時與全負載 60%轉速的 NOx 濃度分佈較 集中，而全負載 40%轉速的 NOx 濃度分佈則較分散。排氣量 3000cc 以下柴油車的 NOx 排放濃度約 500ppm，隨著測試轉速降低而上升；3000cc 以上柴油車的NOx 排放濃度約 700~1150ppm，隨著排氣 量增加而上升，也會隨著測試轉速降低而升高。自從全面實施第四期柴油車輛排放標準， 2007 年 以後的NOx 平均排放濃度有明顯的降低趨勢。全負載 100%轉速下的 NOx 平均排放濃度，從 2004 年 至 2011 年減少了 44%，顯示加嚴排放法規，控制NOx 污染排放有明顯的效果。平均 NOx 排放濃度以 40%轉速最高，為 844ppm，其次為 60%轉速，為 768ppm，而 100%轉速的 NOx 排放濃度最低，為 643ppm。 在全負載各轉速下的平均 NO 濃度以一期車排放最高。在全負載 40%轉速與 60%轉速下的三期車排放 X 有稍微比二期車還多，四期車所量測的排放濃度為最低。在全負載 100%轉速下的 NOx 排放濃度隨著 排氣法規所制定期程越嚴格而降低。 若考慮單位輸出功的排放量 (g/bhp-hr)時，平均 NOx 排放量以 40%轉速最高，為 9.03 g/bhp-hr，其 次為 100%轉速，而 60%轉速的 NOx 排放量最低。各轉速下的平均 NOx 排放量，皆高於各期程所規範 的排放標準。在全負載各轉速下的 NO 排放量，有隨著所制定期程越嚴格而降低。二期使用中車輛 X 在全負載各轉速下的平均 NO 排放量都已超過新車法規標準；三期與四期之使用中車輛在 60%與 100% X 轉速下都非常接近新車法規標準，而在 40%轉速時，NOx 排放量超過新車法規標準。 關鍵字：柴油車，NO ，汙染排放 X 1.前言 由於經濟快速成長，國民所得日益提高，及個人交通便利之需求，導致機動車輛數目不斷成長。 根據 2012 年 12 月份交通統計月報資料顯示[1]，台灣機動車輛數已逾 2230 萬輛，已成為國內都會 443 th 11st National Aerosol Conference and 10 Cross-strait Workshop for Aerosol Science and Technology 地區重要的空氣污染來源，其中柴油車的數量佔約 3%，共有 65 萬輛。與汽油車比較，柴油車的數 量並不很多，但每年加油站柴油的銷售量卻佔汽油銷售量的 50%[2]。這是因為柴油車大部分都是商 用車輛，行走里程遠較一般車輛長，故用油量與污染排放量都相當可觀。 柴油車輛具備燃油效率高及