节能轮胎用溶聚丁苯橡胶的发展及前景.pdfVIP

石 油 化 工 ·406· PETROCHEMICALTECHNOLOGY 2014年第43卷增刊 节能轮胎用溶聚丁苯橡胶的发展及前景 魏静1，张丽洋1，王立娟2，李振昊1 (1．中国石油石油化工研究院，北京100195； 2．中国石油石油化工研究院大庆化工研究中心，黑龙江大庆163714) [摘要]近年来为应对轮胎标签法的实施，世界各国对于生产节能轮胎用溶聚丁苯橡胶的需求迅速扩张。白炭黑填充溶聚丁 苯橡胶复合体冈其优秀的性能，已被广泛应用到高性能燃油效率轮胎领域。住友化学等公司目前已研制出链端改性和链中多 点改性溶聚丁苯橡胶，使得白炭黑更好地分散在丁苯橡胶中，赋予轮胎更高的燃油效率。未来可通过更为完善的机械模型， 预测复合体结构，获得理想的性能。 [关键词]节能轮胎；溶聚丁苯橡胶；白炭黑复合体 333，l l中图分类号]TQ [文献标志码]A 近年来，全球节约资源与能源的意识逐渐提 现节能，并提供保证安全的路面抓地力，这两个陛 高，各国聚焦于针对全球变暖和环境保护的标准、 能达到较好的平衡，正是轮胎用聚合物生产商所期 法律和法规的制定和执行。 待的。 在日本，20％的Co，排放量源于交通，而其中 溶聚丁苯橡胶的研究始于20世纪60年代初， 近90％来自于汽车。基于此，日本根据《合理使用 因采用阴离子聚合方式，所以产物的结构可控，具 能源法案》，建立了FY2015燃料经济标准。该标有耐磨、耐寒、生热低、回弹性高、收缩性低等诸 准对乘用汽车的燃料经济性的要求、现实能耗改 多优点。近年来，随着世界范围内汽车燃油经济性 进较FY2004标准平均提高了23．5％。在欧洲，2010法规的加强，对于生产节能轮胎用溶聚丁苯橡胶的 年欧盟规定，2015年欧洲新车平均co，排放量必须需求迅速扩张。 达到1302／km以下。随后英国市场调查公司JATO l轮胎标签法 Dynamics公布的数据显示，欧洲新车平均co：排放 量为145．9 世界各国都在酝酿、实施轮胎标签法规，韩 g／km，与2003年相比减少了20g／km。 欧洲地区21个国家销售的新车中，有近半数的co， 国已经率先开始实施强制性轮胎标签法规。在日 本，2010年日本汽车轮胎制造商协会(JATMA)建 排放量低于140g／km，而2003年的这一比例仅为 23％。这些数据表明，欧洲汽车企业虽然一直认为 立了标签指引，以提升高效率轮胎(标签制度)的 欧盟的硬性规定不够体谅企业发展的难处，但在降 传播，标签中主要展示两种性能：燃料效率性能 低碳排放方面有相当大的提高。 (滚动阻力系数)和湿地抓着力性能(在湿滑路面 轮胎是汽车组件中唯一与地面接触的部分， 的刹车性能)，这两种性能都标明在标签上。欧盟 通过将引擎的驱动力转化到地面，来完成驾驶、转 分别于2009年7月和11月颁布了两项涉及轮胎的法 向和停车等汽车最基本的操作。 规：《欧盟汽车一般安全的型式认证要求》和《有 应对更高的燃料经济性能的要求，而又不损 关燃油效率及其他基本参数的轮胎标签》。法规规 失汽车的基本特性的需求，已经成为目前轮胎制造 定自2012年7月1日起生产的轮胎粘贴标签，2012年 商们最重要的问题。随着节能轮胎的传播，如“低 11月1日进入欧盟市场的轮胎强制贴标签。美国早 油耗”和“低滚动阻力”等过去被视为专业术语的 在六年前就已经通过了包含轮胎标签规定在内的相 词汇，已经逐渐被大众所认可。另外，近年来，对 关法律，但目前行业团体