广东南港立交箱梁预应力法加固设计会议论文.pdfVIP

第四届全国公路桥梁维修与加固技术研讨会论文集 广东南港立交箱梁预应力法加固设计 延旭峰郑远鹄牟连敏 四川省交通厅公路规划勘察设计研究院 摘 要：本加固桥段是一座承栽力不足，开裂乖下挠均较严重的病桥。本挢采用自1996年以采我 院在成都衣冠庙立交等多座桥梁上成功运用的现浇箱(板)梁桥预应力加固方法进行了加固，此法是一种 既能提高桥梁承载力，又能改善原桥受力状态的主动加固方法。本桥通过加固达到了预期的目标：承载力 提高了，旧的裂缝封闭了，新的裂缝和挠度都没见发生和发展。此种预应力加固技术在多座桥的实践运用 中逐渐完善和成熟。 关键词：现浇箱(板)粱桥预应力加固设计 1．原桥概况 南港立交为三山西桥北岸与白陈公路相接的立交桥。 该工程1999年由我院进行加固设计，2002年5月9日一9月15日进行加固施工。 本次所加固的桥孔，为跨越白陈公路的主跨，其桥型为变截面莲续箱梁桥，主跨37．8米，两侧边跨分别为25米 和23米(参见图2)，再外延的桥孔跨径均为20米。20米桥跨不属本次加固范围。 立交桥梁体为钢筋混凝土箱形截面连续梁，三=37．8米桥孔跨中梁高1．2米，根部梁高2米；其余孔跨均为等 截面箱梁，梁高1．2米。 本桥于1995年8月建成通车，加固设计时已投入运营4年。 L=37．8米梁通过几年使用，跨中明显下挠，跨中下缘和支点上缘裂缝开展较多、较宽。该桥原设计单位曾对 该孔跨进行验算，发觉该孔桥跨原设计承载力不足。我院接受加固设计委托后，也对原桥承载力进行r梭算，其主 要截面承载能力较明显欠佳。 舰4均进入盈道曲线，粱体渐变加宽，故原设计在墩顶隐形盖梁(横隔梁)后突变为单箱四室截面(图J)。 箱肋 翼板 图l粱肋构造平面H 一鼹一 ——一一 广东南港立交箱梁预应力法加固设计 本桥没计荷载为汽车一20，挂车一100；桥下净高为5米。 ． 巾。J … 1 I 图2纵向预应力筋立面图 2．加固方法 1)加固原理 肋轴线处钻孔，通过钻孔和孔口的转向块，在跨中(正弯矩段)梁底面和支墩处(负变矩段)梁顶面布设预应力钢索， 通过预应力钢索、新增设钢筋、原梁体中钢筋共同受力，该部粱体由普通钢筋砼结构变成部分预应力A类构件，承 载能力显著提高+开裂问题得以揭劁，满足了规范和使用要求。 在施工张拉期间，本预应力为体外预应力，现浇砼包裹后，即转化为体内预应力。 2)纵向预应力索布置及张拉 主跨跨中正弯矩区钢绞线从钻孔由梁底穿至粱顶后，在桥面进行第一次(两端同时)预壶力张拉并锚固，再将留 第二次张拉和锚固(图2、图3)。 j ] f