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大型交通建筑的文化定位 文 ／王 国梁 大型交通建筑耗资巨，占地广 ， 意义的异化，甚至异化到了反面 。舆 利益驱动和经济杠杆 的作用，行业保 影响大。它们的设计建造往往集这样 论 的误导，使人们 以为高架候车模式 护仍在蔓延 ，严重挫伤 了建筑师的积 那样的纪念意义和庆祝 内容于一身， 是大型客站现代化的标志，现代化的 极性 ，阻碍 了交通建筑创作之繁荣， 被哄抬到设计者和建造者难于驾驭 窗口必须藉此建设。尔后 ，各地纷纷 不少有识之士亦早 已大声疾呼呐喊， 的高度 ，致使大型交通建筑达不到本 效仿 ，渐成时尚。位于闹市区的大型 但至今收获甚微 。侵犯知识产权屡有 该达到的经济效益、社会效益和环境 客站 ，用地十分紧张，采用高架候车 发生，难道不该引起有关主管部 门的 效益。因此，给大型交通建筑 以恰当 模式 ，既可解决客站前后两个方向交 注重而予以力戒吗7只要行业保护存 适宜的文化定位，避免走八误区，显 通联系，又在站线上空营建 了面积 ， 在 ，大型交通建筑 的文化定位问题就 得十分必要和迫切。 使流线通顺 ，互不交叉，取得 了线侧 无从谈起。 式模式难于取得的成效。然而 ，采用 交通建筑的发展 ，经历了从通过 误 区之一 ： 高架候车模式所造成 的巨额造价 的 空间到等候空间再到通过空间(更高 过分强调大门的意义 追加，无疑给投资者带来沉重负担 ， 级)的过程 ，经历了从简单到复杂再到 一 般中、小城市难以承受得起。 简单(更高级)的过程。基于国情 ，我们 大型交通建筑兴建在大、中城 的交通建筑仍处于等候空间阶段。离 市，使所在城市与世界各地联系起 误区之三 ： 开了综合 国力、国民素质 、治理水平 来，从地域概念上去理解，它本身具 牵强附会的寓意 等的提高，建筑师的通过空间的理想 有门的功能，这本是无可非议的。但 是难以实现的。大型交通建筑的文化 是 ，假如过分强调大 门的意义 ，将产 。 在组织安排好流线，满足使用功 定位是万万不能脱离国情的。 生众多弊端。择其要，会造成国家宏 能和注重经济性的同时，顾及地方文 随着科技发展和社会进步 ，大型 观性布点失控 ，经济发达地区各城市 明，体现地方特色，求得与环境协调 ， 交通建筑可 以高新技术为依托 ，运用 争相设门，使布点过于密集 。再则 ，一 赋予特定的寓意，造型简洁洗练 ，从 新结构、新材料和现代化设备、设施， 个城市本可以分散设站的却集 中在 而具有文化品位 ，这样的交通建筑是 组织好各种流线 ，安排好 内部空间， 一 起 ，须知 ，超规模设站是交通建筑 能给人以美感 的。然而 ，某些实例追 编织 出具有速度和力度内涵 的建筑 布点之大忌。还有 ，为了突出大 门的 求隐喻，却失去 了分寸的把握。如天 形态，从而体现出时代气息。 高大和标志性 ，无故增大站房 的体 津张贵庄机场新航站楼 ，立面酷似飞 综上所述 ，现代大型交通建筑 的 量，这些都是不可取的。 机 ，寓意该市经济腾飞，然建筑究竟 文化品位 ，从总体上讲应有别于其他 不等于飞机 ，太像 飞机 了，形似而不 类型 的大型公共建筑而界定在速度 误 区之二 ： 神似，可谓功亏一箦。 和力度上 ，使有限的资金发挥尽可能