以PLAXIS程式結合沉陷槽回饋分析於捷運潛盾隧道分析上之運用.pdfVIP

第八屆海峽兩岸隧道與地下工程學術與技術研討會 2009 年 11 月 台北 以以PLAXIS程式結合沉陷槽回饋分析於程式結合沉陷槽回饋分析於 以以 程式結合沉陷槽回饋分析於程式結合沉陷槽回饋分析於 捷運潛盾隧道捷運潛盾隧道分析上之運用分析上之運用 捷運潛盾隧道捷運潛盾隧道分析上之運用分析上之運用 賴建名1 蘇福來2 胡庭豪3 中興工程顧問股份有限公司 1工程師 2技術經理 3總工程師 摘要摘要 摘要摘要 潛盾隧道施工應用在台灣都會區大眾捷運工程開挖已有十餘年之歷史 ，早期 不管在設計及施工技術上 ，因對潛盾工法及地層狀況掌握度低 ，潛盾工法所引致 之沉陷或週遭的影響 ，不管在分析上或是保護方式的選擇上，均相對保守或是有 許多假設條件 。於初期路網完成後，對於潛盾工法已有一定的掌握程度 ，所造成 鄰近影響也有現場量測資料可供回饋，對於週遭保護工法也趨於一致(採用同步背 填灌漿 、即時背填灌漿以及二次背填灌漿)。蒐集現地資料進行回饋 ，並進而檢 視過去設計假設條件 ，以及設計方法是否合宜是非常必要的。所以，本文首先描 述潛盾隧道施作導致地表沉陷的原理和數值推導 ，再依據於新店線 、淡水線及南 港線的已回饋之相關資料(冀樹勇博士) ，加入土城線資料整理及歸納 ，最後將所 回饋歸納的結果 ，搭配可模擬分析潛盾立即沉陷以及壓密沉陷的二維軟體 (PLAXIS程式) ，進行潛盾工法對鄰近結構物影響之分析 。此套分析模式因有回饋 資料作為依據 ，加上可模擬週遭結構物實際狀況 ，進而計算引發之立即沉陷及壓 密沉陷 ，因此分析的結果不管對於潛盾隧道實際施工狀況 ，及採用建物保護的方 式，將具有更高度的正確性及掌握度 。 關鍵字：潛盾隧道、同步背填灌漿、即時背填灌漿、二次背填灌漿、PLAXIS 。 一、一 、 潛盾隧道施作引致地表沉陷原潛盾隧道施作引致地表沉陷原因及理論因及理論 一一 、、 潛盾隧道施作引致地表沉陷原潛盾隧道施作引致地表沉陷原因及理論因及理論 1.1 潛盾施作引致地表沉陷的原因及理論潛盾施作引致地表沉陷的原因及理論 潛盾施作引致地表沉陷的原因及理論潛盾施作引致地表沉陷的原因及理論 依目前施作都市地下隧道的經驗 ，潛盾工法為對周圍交通、環境衝擊比較小 之工法 ，但由於潛盾隧道施工將引致地層沉陷 ，進而影響鄰近結構物之安全 ，為 此工法最大困擾 。而潛盾隧道施工引致之地盤變位 ，依據潛盾機具之掘進方式 、 機具本身與土層等特性 ，主要區分為 ：（1 ）開挖面因開挖解壓造成地盤向開挖 面內擠之變位 ；（2 ）潛盾機頭掘進時為保持設計線形所造成之擴挖或超挖 （非 轉 造成）；（3 ）潛盾機盾殼外徑與環片外徑差異所產生之盾尾間隙 ；（4 ）環 片與土壤接觸所產生之受力變形 ；（ 5 ）因黏 土層長期孔隙水壓力消散而產生之 B5 - 1 賴建名等人 以 PLAXIS 程式結合沉陷槽 回饋分析於捷運潛盾隧道分析上之運用 壓密沉陷變形 ；（6 ）掘進過程中因為轉 所造成的超挖等 。其 中的 （1 ）至（4 ） 項可以Rowe （1983 ）等提出間隙參數(Gap Parameter)觀念 ，以明確定義因潛盾 隧道施工所引致之地盤變位 ，其間隙參數g可表示如(1)式，潛盾機掘進造成變位 示意如圖1 。 g = G′ + U + ω (1) p 3D 其 中 ，G′ 為盾尾間隙所產生之變位 （圖1A.）； U 為開挖前進面因解壓所引致 p