预应力锚索在铜黄一级公路滑坡治理工程中的应用.pdfVIP

预应力锚索在铜黄一级公路滑坡治理工程中的应用 叶根飞赵永哲周新莉 (煤炭科学研究总院西安分院钻探研究所) 摘要通过铜黄一级公路滑坡治理工程实例，对孺应力锚索的施工工艺及其质量保证措施进行阐 述。 关键词预应力锚索施工工艺滑坡治理 1前言 预应力锚索是一种主要承受拉力的杆状构件，通过钻孔将钢绞线或高强度钢丝固定于深 部稳定的地层中，并在被加固体表面通过张拉产生预应力，从而达到使被加固体稳定和限制其 变形的目的。近20年来，随着人们对锚索技术深入研究以及相应技术的不断发展，促进其广 泛应用于边坡、大坝、深基坑、大跨度地下建筑中。 2工程概述 、 铜黄一级公路是一条与210国道并行由西安通往陕北的高等级公路，它的建成，对开发和 发展陕北经济有相当重要的作用。公路施工期间，在位于铜川和黄陵之间的宜君县西侧5km 西河水库边发生了严重的山体滑坡。 。 段滑坡体采用381根9柬锚索与混凝土框架、抗滑桩、仰斜排水孔、挡墙及地面截水沟综合治 理措施；北段采用69根7束锚索与混凝土框架、挡墙联合治理的措施。我公司承担了南北两 18119．4m。 3工程地质与水文地质 处发育一条长约770m，宽达l一2m的张裂性通常裂隙，为新滑坡体的后缘边界，下部边坡在 公路路基出口处局部有剪切出口，位移为10-20an。新滑体形态大至呈簸箕形，中段较平直， 两侧逐渐受缩，坡体上发生滑塌以及坡面破碎等迹象。在地层分布上，滑坡体地层主要以滑坡 面以下为中等风化～弱风化的砂泥岩互层。 施工钻探表明，滑面处断层空洞较大，最宽裂缝达2m，裂隙充填物泥岩及黄泥，含水量较 大，为地表水和雨水混合，说明滑坡体裂隙贯通。 · 307 4设计方案 根据野外滑坡体现场调查及地质勘察资料表明，治理工作分南北两段布置较合适。南段 应力锚索治理进行阐述。 4．1预应力体系的选择 由OVM夹片锚具、低松弛钢绞线和胶结式锚固段组成群锚体系，即OVM体系。 4．2锚索参数设计(表1) 锚索参数裹 表1 钻孔 间距 孔径 倾角 根数 预应力 里 程 型号 (个) (m) (nml)(’) (柬用．)(斟／柬) Kit42+53～K142+860 270 130 Ⅱ 3 30 9 舯 K142+86～K412十936I 39 6 130 30 9 80 K142+94一K143十059Ⅱ 72 3 130 30 9 80 K143+31～K143+379 39 3 110 80 I 30 7 注：I型指每个框架部设3根锚索，Ⅱ型指每个框架部设9根锚索孔深度根据具体地层状况决定，但必须保证进入基岩 10m。 5施工工艺 5．1施工设备 根据具体滑坡地层状况，施工中主要采用表2设备。 施工主要设备 表2 设备类别 名称 型号规格 单位 数量 。 备注 成