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桩身预应力抗滑桩在滑坡治理工程中的应用 贾学明1杨建国1柴贺军1马万权2 抗滑桩和普通抗滑桩的经济性，并对预应力抗滑桩桩身进行反射波检测和预应力锚索应力损 失情况的监测，结果表明，预应力抗滑桩具有明显的经济优势，而且施工简便，并挖断面小，合 理受力，值得大力推广。 关键词预应力抗滑桩滑坡治理工程 ofPrestressedAnti—sfidePilestoSlideTreaUnent Appficafion Projects JIA Xue—IIling，YANG Wan-quan Jian—guo，CHAIHe—juIl，MA 目前，普通混凝土抗滑桩在边坡加固和处治中应用极为普遍¨J，抗滑桩已经发展成为一种 成熟的滑坡治理工程技术，借助于桩身的受力段以及桩背土体与桩两侧的摩阻力形成土拱效 应以稳定滑体，它的作用机理是利用埋于滑床中的桩将滑体中未平衡的滑坡推力通过抗滑桩 传递给下部稳定岩土体，从而稳定和平衡坡体，达到治理滑坡的目的。抗滑桩进行加固具有抗 滑能力强、桩位布置灵活施工方便、设备简单、质量可靠、施工扰动较小的优点。基于以上优 势，我国从20世纪70年代以来逐渐开始在铁路建设部门引进和大规模使用混凝土抗滑桩，经 多年的摸索和实践，形成了较成熟的设计计算方法和实用成套施工技术。 经过多年工程实践的不断摸索，对抗滑桩的结构形式进行了不断的改进，并提出了一些新 的抗滑桩结构形式，如预应力锚索抗滑桩、刚架抗滑桩、桩板墙等【2j2。接合昆石高速公路边坡 支挡结构设计，利用后张预应力混凝土技术，提出了桩身应用竖向预应力的一种新型抗滑桩结 构形式。通过结构分析、设计计算表明E3,4J，改种结构形式在滑床平缓的情况下具有较大的经 济技术优势，具有施工方便、开挖断面小、可以有效控制裂纹等优点。本文通过昆石高速公路 的预应力抗滑桩的工程实践，对预应力抗滑桩的施工控制技术和经济效益进行分析。 1工程概况 昆明至石林高速公路是国家“五纵七横”国道网中二连浩特～河口国道主干线(GZ40)、衡 大省、民族文化大省和绿色经济大省战略任务中的一项重要工程。在该高速公路K22和K61 段分别存在土质滑坡，工程开工后滑坡处于不稳定状态，需要抗滑处理，在处治方案设计中，考 虑采用预应力抗滑桩，作为本研究的示范工程。 314 1．1 K22滑坡处治工程 昆石公路K22+900～K23+180段滑坡 位于呈贡县松茂村后，距松茂居民点约 120m，为一土质滑坡。见图1。该滑坡在前 期施工削坡减载之后发生多次滑动，对工程 的顺利进行构成了很大影响。 滑坡是于2001年雨季产生的，滑动区长 约175m，宽约80m，由3个大小不等的滑坡 图1昆石高速公路K22滑坡平面 体构成，其中I、II滑坡已产生剧滑，UI号不 后缘位于距开挖坡口线数十米的耕地中，滑舌位于新开挖的路基中线附近，滑坡的产生，导致 开挖成形的边坡及截水沟遭到严重破坏，并在路槽上形成规模可观的滑坡鼓丘，见图2。 呈北东高，南西低，山坡走向约北西30。～40。。区内主构造呈北东向展布，属北东向构造带，测 区恰为一朵云一大册断裂，其南为协和一龙潭箐断裂，两断裂表现为逆冲性质；控制滑坡山体 的构造属北西向张性结构面。区内出露地层主要为中生代黄龙海形成的浅滨海相碳酸盐岩， 岩溶发育，滑坡区为上二叠系峨嵋山玄武岩，由于受区域构造控制及岩体特性影响，节理裂隙 发育，风化作用表现明显。 由于新滑坡是坐落在古滑体之内，而边坡 组成物质是易于饱和、排水性能较差的粘土层， 且表层粘土与下伏风化玄武岩的接合面(土岩 交界面)呈顺坡向倾斜的不利组合，如此，在边