高速公路边坡动态治理.pdfVIP

96 2003年中国交通土建工程学术暨建设成果论文集 高速公路边坡动态治理 吴超凡 (福建省交通规划设计院福州350004) 摘要本文以漳诏高速公路上四个典型的边坡病害治理工程为例，介绍重力式挡 土墙、预应力锚杆、预应力锚索框架及锚喷挂网支护在公路边坡病害治理工程中的应用， 对于类似问题的处理具有一定的借鉴作用，并指出了边坡病害治理应遵循“预防为主、动 态跟踪、彻底根治”的原则。 关键词 高速公路病害治理重力式挡土墙预应力锚杆预应力锚索框架锚 喷挂网支护 1概述 漳诏高速公路A2标段，线路穿过低山丘陵区的山前坡麓，多在线路右侧形成高边坡。该 段的岩性以凝灰岩、花岗岩伟晶岩的接触变质带、泥岩以及粉砂岩为主，因气候湿润多雨，加之 构造运动的影响，岩石风化剧烈，岩体破碎；且地下水十分发育，给边坡稳定带来了极大的影 响。为保证高边坡的稳定性，在福建省高指、业主等单位的要求下，在部分高边坡开挖基本到 位的情况下，设计单位组织专家对漳诏高速公路进行了高边坡普查，并对不稳定边坡提出加固 措施。做到提前发现问题，避免了更大的损失。 2边坡病害动态治理 2．1重力式挡土墙 挡土墙具有施工方便、工艺简单等优点，适用于滑动面较浅、滑动力相对较小、地基承载力 较大的场合。抗滑挡土墙比其他的挡土墙基础埋置更深，断面积更大，但高度不大。 2．1．1工程概况 75、1：1，防护措 K24+040～K24+140左边坡，原设计开挖高度为2阶，坡率分别为1：0 施为一二阶护面墙，三阶拱型骨架植草。该边坡的岩性为：泥质页岩、散体状一碎块状强风化 砂岩、弱风化砂岩，上覆7—8m坡残积亚粘土并夹杂煤线。其中，泥岩以大型透镜体(宽度约 40 m，厚度约3～6m)的形式存在。从坡面暴露的情况来看，泥岩存在明显的揉皱变形，且其 顶、底板均有擦痕。同时该边坡的地下水十分发育，泥岩和煤线均处于潮湿状态。在邻近该边 时加固，在地下水的渗透下很容易沿泥岩层产生滑坡，固决定对其进行加固处理。 2．1．2治理方案 以治水结合支挡措施来加固。由于弱风化岩层埋置较浅，在第一阶下部就出现了弱风化 岩层，且泥质页岩层也处于在第一阶内。经计算滑动面的出露口在第一阶内，由于只有两阶， 滑动土压力不大，固在第一阶坡面设置变截面挡墙以支挡边坡，既经济又合理。挡墙埋深 1．5m，下一阶4nl高，厚度2Ill，上一阶4m高，厚度lm。既达到挡土的目的，又减小了圬工 公路 97 数量。针对该边坡的地下水十分发育，在第一二阶各设置2—3排水平孔，间距为2·5“ 3．5m。平孔长度15m，上仰5。，以排除地下水。 2．2预应力锚杆框架 2．2．1工程概况 m，并留有2m平台)，坡率为 K9+005一K9+150右边坡，设计开挖高度6阶(每阶高度8 1：0．75～1：1．25，防护措施为普通的护面墙及拱型骨架。该边坡的地层为坡残积层(4～6阶 坡面)、散体状强风化粉砂岩及花岗岩伟晶岩脉。岩石风化剧烈，坡脚局部出水。因第四阶坡 面为土岩接触带，且接触带产状威胁线路安全，故决定对该阶进行加固，消除危害。 2、2．2治理方案 因为该段的危险面处于第四阶，传统的重力式挡墙、抗滑桩等支挡结构形式显然不合适， 需采用锚杆框架或预应力锚索框架加固，而锚杆框架比预应力锚索框架造价低，而且能达到加 固的目的，固采用锚杆框架加固。加固方案如下： (1)在第四阶坡面，沿崩塌壁面布置钢筋砼框架梁框架竖梁问距3m，框架横梁分上、下 横梁和两个中横梁，上中、中中、中下横梁间垂直间距均为2m，框架粱之间设钢筋砼挡板，厚 度50cm，框架应嵌入坡面20cm，梁体采用C30砼浇筑； (2)钢筋砼框架梁节点(即竖梁与中、下横梁交叉处)布置设计张拉荷载为100kN级预