金属板料成形工艺与模具设计 教学课件 作者 陈文琳 第6章 多工位级进模.pptxVIP

第6章　多工位级进模;6.1　概述;6.1.1　多工位级进模的特点;6.1.2　多工位级进模设计要点;(1) 冲孔落料多工位级进模设计要点;(2) 冲裁弯曲多工位级进模设计要点;图6-1　弯曲成形分解工序a) 先向下预弯再向上弯曲成形　b) 3次卷边成形　c) 从两侧水平弯曲成形d) 弯曲、卷边成形;(3) 冲裁拉深多工位级进模设计要点;(4) 局部成形多工位级进模设计要点　：;图6-2　带料级进拉深成形a) 无工艺切口带料拉深　b) 有工艺切口带料拉深;6.2　多工位级进模排样设计;6.2.1　多工位级进模排样设计原则;6) 对弯曲和拉深成形件，每一工位的变形程度不宜过大，变形程度较大的冲压件可分几次成形，这样既有利于工件质量的保证，又有利于模具的调试。7) 在级进拉深排样中，可应用拉深前切口、切槽等技术，以方便材料的流动。8) 当局部有压筋时，一般应安排在冲孔前，防止由于压筋造成孔的变形。9) 当级进成形工位数不是很多时，工件的精度要求又较高时，可采用“复位”技术，即在成形工位前，先将工件毛坯沿其规定的轮廓进行冲切，但不与带料分离，当凸模切入材料的20%～35%后，模具中的复位机构将作用反向力使被切工件压回条料内，再送到后续加工工位进行成形。;6.2.2　多工位级进模排样设计考虑的因素;(5) 模具结构的加工工艺性　在设计条料排样时，必须考虑模具的具体结构，要把每一个环节，每一个具体部件的装配关系、装配顺序、各部件的加工方案等都加以全面考虑，这样设计出来的条料排样才有可能是较优的。(6) 材料供料形式　多工位级进模的供料形式对排样设计是一个很重要的因素。(7) 工件的毛刺方向　当工件图样有毛刺方向要求时，无论条料排样是双排还是多排，都应保证各排冲出的工件的毛刺方向与要求一致，绝不允许一副模具冲出的工件的毛刺方向有正有反。(8) 正确安排侧刀孔与导正销孔　侧刀孔是用来控制步距的工艺用孔，用它来保证每一工位的送进距离，所以冲侧刀孔都安排在条料的第一工位，在某些特殊情况下也可设置在第二工位。;(9) 凹模应有足够的强度　多工位级进模凹模其他的安装孔在设计条料排样时，必须全面考虑凹模强度，尤其在高速冲压的场合下，对于凹模设计更要慎重考虑。(10) 靠近弯曲、成形部位的孔的加工　靠近弯曲变形部分的孔，可以先加工孔后弯曲，这样能简化模具设计。(11) 分段切除过程中工件形状连接方式的选择　多工位级进模在冲制过程中，在分段切除余料后，条料上各段间要连接成一个完整体。(12) 载体　条料载体是条料在送进过程中，经过不断冲切余料后，条料内连接的冲压工件继续运载前进的这部分材料。(13) 工位与空位工位的确定　在排样设计中，首先要考虑被加工工件在全部冲压过程中共分为几个加工工位，其次要考虑其中要设置几个空位工位，以及各工位的加工内容和各工位主要加工尺寸与精度。;(14) 各种冲压工序在条料排样设计中的顺序　在一般冲模设计中，各种冲压工序之间的顺序关系已形成一定规律，但是在多工位级进模设计中，常有一些不同之处。(15) 条料在送进过程中应避免产生阻碍现象　在设计多工位级进模排样时，必须确保条料在送进过程中自始至终通畅无阻，决不能有丝毫的障碍影响条料的送料，否则就无法实现自动、级进冲压。(16) 侧向冲压　具有侧向冲压的模具，应使侧向运动方向垂直于条料的送进方向。;图6-3　冲压压力中心与模具中心关系示意图;6.2.3　多工位级进模排样载体的设计;1.边料载体;图6-5　双侧载体a) 等宽双侧载体　b) 不等宽双侧载体;3.单侧载体;5.其他形式的载体;图6-7　单中载体a) 单排排样　b) 双排排样　c) 工件图;图6-8　双中载体;图6-9　加强载体a) 压筋加强载体　b) 翻边加强载体;6.2.4　多工位级进模工位与工序顺序确定;1.工位的确定;2.空位工位的确定;3.工序顺序设计;图6-10　带有冲裁、冷镦成形的条料排样图;表6-1　各工位加工内容;6.2.5　多工位级进模步距与定距方式的确定;1.步距基本尺寸的确定;图6-11　步距基本尺寸示意图;6Z12.TIF;图6-13　零件斜排步距基本尺寸;6Z14.TIF;2.步距精度的确定;表6-2　修正系数k;例6-1　如图6-15所示的冲压工件，展开后沿送料方向的最大轮廓尺寸是13.85mm，在图6-16凹模型孔图中共分8个工位，试确定其送进步距精度。解：图样中冲压工件的精度为IT14精度，将IT14级提高三级精度，则尺寸13.85mm的IT10级公差值为0.07mm，即β=0.07mm，n=8。;图6-16　凹模步距尺寸公差的标注;3.定距方式;6.3　多工位级进模连续拉深工艺;表6-3　总拉深系数;表6-4　整带料拉深系数;表6-5　整带料首