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无镉动力型铅酸蓄电池的研究 无镉动力型铅酸蓄电池的研究 柴树松 (福建省安溪闽华电池有限公司 福建安溪362400) 摘要 本文介绍了无镉电动自行车蓄电池的研制过程，通过对板栅的氧化处理 和在和膏过程中采用新的技术，使无镉板栅电池的100％循环寿命达到700次 以上，实用寿命大幅度提高。同时讨论了蓄电池的充电问题，认为无镉蓄电 池的充电最高电压要达到14．8v，这样才能保证蓄电池有最好的使用寿命。 对电池的电解液密度也进行了分析。 随着能源价格的上涨，以及我国可开采石油的减少、大量依赖进口的情况，车用 燃油的供需矛盾显得越来越突出。急需发展便捷、节省能源、无尾气排放、实用的代 步交通工具。电动自行车成为市内交通工具的典范。它的特点：①方便实用，符合大 众化的需求。②价格较低，使普通人能够购买。③使用费用较低，每45km仅需l度电费 用。④小巧便捷，存车占地很少，大量节省道路资源。⑤不排尾气，零排放，对城市 减少空气污染是一个贡献。⑥节省石油资源，缓解用油紧张状况。因此可以讲，电动 自行车为解决我国城市交通的问题、以及减少城市的空气污染方面做出了重要贡献。 电动自行车的生产技术已成熟，电动自行车电池有了长足的发展。但电动自行车 电池的使用成本仍是电动自行车使用的最主要的成本。来自两方面，一方面是充电的 费用；另一方面是更换电池的成本。充电费用压缩的空间较少，更换电池的成本有较 大的空间，这就需要研究生产寿命更长的电池。 由于电动自行车铅酸蓄电池的开发难度以及生产难度较大，一些厂家是在基于 Pb—Sb—cd合金基础上开发动力型铅酸蓄电池的，由于Cd的剧毒性，社会已基本形成一 个共识，要逐渐减少cd的使用，减少对环境的污染。今年2月，环保部(原环保总局) 将含cd铅酸蓄电池列入双高(高环境风险、高污染)产品[1]，也表明，国家对Cd的使 明令禁止销售汞含量、镉含量超标的蓄电池【2】。目前，我国生产的铅钙合金板栅的动 力型电池在寿命上总体还不能满意。因此，迫切需要以Pb—Ca—sn—Al合金的板栅的动力 型电池有大的进步，突破这一瓶颈，满足市场的需求。 该项目从2006年开始研究，目前已取得重大突破。该项目2008列入泉州市科委重 大专项科技项目。 62 第十一届全国铅酸蓄电池学术年会应征论文 1开发研制思路 鉴于电化学体系的复杂性，无镉电动车动力型电池不可能一次或一批取得成功， 只有经过试验、改进、再试验、再改进的过程，才能研发出真正实用的铅酸蓄电池。 坚持长期研发的思路。工艺上重点强调稳定性、一致性，不急于求成，坚持实际效果。 研发过程的基础是当时现有的技术或经验。开发研制过程，坚持多条试验路径。以各 项最优为核心，在研究工艺过程时，同时研究电池的配组、充电电压、电解液密度等 对各项有影响因素，力求整个系统最优。 2研制及过程 2．1板栅 2．1．1板栅合金的选择 目前科技人员对铅酸板栅合金的研究进行了大量的工作，探讨研究了很多添加元 素对合金的影响，但由于大多数合金类型并不成熟。我们还是选用传统的Pb—Ca—sn—Al 合金，对合金做出了严格的要求：①合金研制以优质1号电铅为基本材料；②选用ca一 灿合金配制；③添加sn选用纯sn。配制过程分两步实施，第一步配制成l％的钙母合 金，第二步配成0．08％钙合金，其各成份符合要求的合金。 合金成份为： 正板栅：Pb__o．08％Ca一1．5％Sn—0．02％Al 负板栅：Pb-_0．09％Ca_加．3％sn—O．02％Al 以此合金成份为中限，给以适当的工艺范围。正板栅合金成份的基本原则仍然是 低钙高锡。此合金是常用的合金，但由于杂质含量、研制工艺的影响，各种公司使用 的合金对电池的性能有较大的影响。这些因素都应予以考虑。 2．1．2板栅结构 由于小型动力型电池的板栅并不高，板栅高度电阻的影响是非常小的，电解液分 层的情况也不易出现，加上槽体对板栅结构的限制，因此板栅结构采用传统的板栅的 结构就能满足要求。 板栅结构如图l 图l 6一DzM一10蓄