轧制过程中润滑油膜理论研究.pdfVIP

车L,iJ过程中润滑油膜理论的研究 吴安民 (中冶京诚工程技术有限公司，北京100176) 摘要：在流体力学及塑性变形理论基础上，将轧制润滑区域分为入口区，塑变区和出口区进行分段分析研究，对各 个区域分别建立了油膜厚度数学模型，并对轧制润滑油膜厚度影响因素进行了分析。 关键词：轧制润滑区；塑变区；油膜厚度；数学模型 1引言 荷。假如在润滑楔顶的压力达到塑性变形压力，则一定厚度 在轧制过程中应用流体润滑理论时，流体油膜内通常 的润滑层将进入变形区。 采用雷诺方程，而在金属区内采用卡尔曼或奥罗万的力学 因此，在前区内形成了特殊形式的流体动力泵，使润滑 WR JA 剂增压进入变形区。 平衡方程式【1】。自从1966年，WilsonD和Walowit 在比较了弹性流体动力学入口区和塑性流体动力学入口区 此外，咬入时带钢和轧辊表面的不平度有利于润滑剂 的差异后，建立了带有前后张力的厚膜润滑轧制变形区入 进入变形区。实际上，金属表面都有凹凸交错的显微起伏， 润滑剂充填此显微起伏部分，当表面接触时，部分润滑剂保 口油膜厚度模型。随后AtkinsAG，DowTA，ChungYS和 WilsonWRD等12．Sl也从不同角度对变形区油膜厚度进行了 留在显微起伏的凹凸内而被带入变形区。 修正，国内许多学者对其进行了相关的研究。 由于在求解油膜厚度时，通常假定前滑为零，再由体积 3润滑油膜厚度的计算 不变求出，这影响了计算油膜厚度的准确性。因此，在考虑 入口区润滑油膜平均厚度而，有： 前滑值不为零和流体力学及塑性变形基础上，对变形区进 行分段分析(见图1)和建立不同段的油膜厚度数学模型。 瓦2槲+訾屹∑足 (1) 2润滑剂进入变形区机理 塑变区润滑油膜平均厚度亏■夏，有： 在变形区入口，轧辊和轧件表面形成楔形缝隙，润滑剂 填充其间。结果建立具有一定承载能力的所谓油楔。 石=蒜瑞骘守喁∑足 (2) 根据流体动力学基本原理，当固体表面运动时，与其连 接的液体层被带动以相同的速度运动， 出口区润滑油膜平均厚度兀，有： 即固体和液体接触层之间不产生滑动。因此，旋转的轧 辊表面和轧制带钢表面应使润滑剂增压进入楔形盼‘前区” ”信厶lk 瓦=慕等掣南～lbz3R％∑足 钆”货(v，+v1)[1．e训训] 缝隙K内(如图2)。越接近楔顶(1lp越接近变形区入口平 面)，润滑楔内产生的压力也越大。此压力能够平衡外部载 ， 入口匡 。 7 卜 一张 ? tf垅签夕 屯