平陆处QC小组活动成果报告.pptVIP

山西省运城高速公路有限责任公司 平陆管理处QC活动小组 目 录 小组概况 课题背景 选题理由 现状调查 设定目标 原因分析 要因分析 要因确认 制定对策 对策实施 效果验证 巩固措施 总结及下一步打算 一、小组概况1、小组基本情况 一、小组概况2、小组成员基本情况 二、课题背景 平陆收费站作为出省大站，因出口车道少、内广场小、车流量大、大型货车及出省鲜活农产品车辆居多等诸多原因，易引发收费现场车辆堵塞，降低车辆通行速度，并存在较为严重的安全隐患。结合以上原因，确立以提高鲜活农产品车辆放行速度为研究课题，提高收费站车辆通行速度，为司乘营造舒适、安全的行车环境。 三、选题理由 四、现状调查 调查情况： 随即抽取8月15日、22日18时至次日00时段车辆通行情况进行分析。 通行量为315车次，其中鲜活农产品车辆120车次。车辆交易总时间为516.5分钟；鲜活农产品车辆放行时间分360分钟，占总交易通行时间的69.69%；正常交易车辆放行时间占总交易时间的30.31%;正常免费车辆占总交易时间的0%。 绿色通道每车次平均交易时间为：车辆证件审核6秒；外勤人员验证货物60秒；收费人员登记相关证件60秒；司机提交证件37秒，收费人员电脑操作13秒；监控回控所需时间4秒；累计时间180秒。 鲜活农产品车辆放行用时占总放行时间比例图 调查绿色通道车辆用时情况 四、现状调查 五、设定目标 设定目标： 简化工作流程，降低人力资源浪费，提高绿色通道车辆放行速度，在原来绿色通道放行速度每辆180秒/辆的基础上缩短为120秒/辆。 目标值可行性分析： 通过现状调查绿色通道车辆占总通行量的70％，而绿色通道车辆的放行时间约占总放行时间的70％，同时绿色通道车辆放行中的两个环节验货、登记证件是可变因素而且占的比例为60％。小组认为有把握实现目标值。 六、分析原因 末端因素确定 影响放行速度的末端原因： 不可变因素：收费站出口车道少、收费站内广场小、出省口车流量大、大型煤运车辆多、外运鲜活农产品车辆多。 可变因素：鲜活农产品车辆检验手续繁琐，证件登记内容繁琐；计重信息不符，需要指挥“倒车”进行重新检测。 七、确立主要原因 要因确定一：设施 收费广场小、车道少，车流量大，属于不可抗拒的因素。 现场验证：收费站共五条出口车道，其中一条车道正在进行计重磅改造工程，该车道已封闭。因收费站车流量过大，现有车道已无法满足通行需求，目前已启动新增车道工程。 七、确立主要原因 七、确立主要原因 要因确定三：人 通过教育培训和引导，提高监控人员及收费人员的业务技能水平，加快放行速度。作为影响放行速度的次要原因之一。 跟踪验证：收费站已组织收费人员及监控人员进行了业务技能培训，结合8月份通行效率显示，以平陆收费站为例，收费人员现场操作放行速度符合公司指标要求见图三。随即抽查监控人员8月16日、8月17日特殊车辆回控平均速度为7秒，符合公司指标要求。 七、确立主要原因 七、确立主要原因 要因确定四：环境 当地运输主要靠大型煤运车辆，地方经济发展环境无法改变，但是在提高放行速度上，可以通过完善绿色通道管理制度，简化工作流程，人员科学分工来提高。 跟踪验证：经过实地调查，①车辆高峰期为每天18时至次日4时，在雨天拥堵现象有所缓解。②目前收费站内广场长度仅为45米、宽度8米，而每辆大型车辆的长度约15米，宽度2.5米，收费站仅能容纳6辆大型货车，在计重信息不符时倒车复磅，易造成车道堵塞。③对现场鲜活农产品车辆的放行，外勤人员要进行货物验证、收费人员要进行证件审核和信息记录。鲜活农产品日均通行量约为800辆，需要登记7本。 八、要因确定 经过QC小组成员对要因验证结果的确认，最终确定主要原因：鲜活农产品证件审核、外勤验货、收费员记录程序繁琐，影响车辆放行速度，降低车辆通行效率。 九、制定对策 九、制定对策 十、对策实施 十、对策实施 十、对策实施 十、对策实施 十、对策实施 QC小组成员在责任人范磊的组织下，于8月20日对《“绿色通道”车辆登记薄》的修改进行了研究，最终小组成员意见达成一致，重新设计了《“绿色通道”车辆登记薄》，原登记内容减少了4项，减少了收费员登记内容，提高车辆放行速度。 十、对策实施 调查组于8月21日，在平陆收费站63车道组织当班收费人员和外勤人员对对策1和3进行实施，外勤人员提前