广州地铁二号线首期工程试验段线设计简介.pdfVIP

地下铁道文集 广州地铁二号线首期工程试验段线路设计简介 杨元胜鲍风 广州市地下铁道设计研究院) 摘要：本文通过对广州地铁二号线江南西至公园前四站三区间段的设计情况的介绍，从线 路主要技术标准和设计原则的制定、沿线城市现状与发展规划、线路控制因素、曲线半径及缓和 曲线长度的选择、纵断面设计及周边环境的协调等诸多—E要设计参数的确定，综述了该试验段线 路设计环境和设计思想，对该段线路设计进行了客观详实的总结。本文对该线其它段线路设计具 有一定的借鉴作用。 关键词：地铁线路设计 一、工程简介 广州地处珠江三角洲，珠汀流经广州市区，把市区分割为芳树、河北与河南三大块。广州 地铁二号线首期工程，穿过海珠、越秀、白云三个市I爰，从海珠区琶洲塔以西约500m处至白云 区的江夏，线路全长23．265km。试验段位于首期工程中段的城市中心区，横跨珠江南北。南起 地铁二号线首期工程的江南两站(9号站)，北至与地铁一号线相交的公园前站(12号站)，计四 站三区问。右线正线长度为3．503km，10号站为市二宫站，11号站为海珠广场站。 线路走向：线路从昌岗东路(东西向)的晓港站，向西出站厉转向北．沿江南大道过海珠 涌，即到试验段的江南西站，线路沿江南大道再向北经过市二宫，继续向北在海珠桥西侧50rn穿 过珠江，经海珠广场，再继续向北沿起义路到人民公日处的公园前站。 二、线路主要技术标准 困难地段为150rn： 2．圆曲线最小长度：20m： 3．缓和曲线设置：正线曲线半径为2000m及以上时，不设缓和曲线：正线曲线半径小于2000m 时，圆曲线和直线间没缓和曲线： 4．平面夹直线最小长度：20m； 5．区间线路线间距：两条圆形或马蹄形单线隧道的净距一般不小于单线隧道的宽度： 6．线路最大坡度：地下4：站线路为3‰；地下区间线路为30％。：地下折返线为2‰： 7，线路最小坡度：地下正线线路为3‰： 8．最小坡段长度：大于远期‘列列j二民度，即大r[40m； 9．竖曲线半径：当相邻坡度差为2‰及以L时，设圆曲线型竖曲线；竖曲线半径区间为 5000m，站端及困难地段为3000m，辅19J线为2000m； 10．竖曲线夹直线最小长度：50m。 三、线路设计原则 在设计中，遵循国家标准《地F铁道设计规范》和执行广州地铁j二号线初步设计技术要求 地F铁道史集 的有关规定，同时按以下原则进行设计： l 线路平面尽可能沿城市主干道并在规划道路红线范围内布置； 2．车站线路尽量与规划道路红线平行，并，《虑施]_期间尽量减少对地面公其交通的影响， 尽量减少对非机动车交通与人行的十扰： 3 为r提高乘客上F列乍的速度和运营的安争度，1。站的仃效站赍堪量布置在肖线上。困 难地段，应布置在、#径不小于1000m的曲线上： 4．为丁施工与运营的安全，减少运营对瞒民和周围环境的影响，线路尽量避免从既肯建 (构)筑物下穿过，以节省建琏投资，降低1～程造价： 5．车站分布应考虑丰要辑流集散点和主要客流力向．I叫时勺城市综台变通规划柑协调，以 有利于最大限度的吸引客流，方便乘’岸出仃，提高运营效益。试验段伊十城市中屯·区，车站问的 距离不宜过大，以l公里左右为宜： 6 线路位置应与市政工程的现状和规划相协调，确保市政设施的安全，注意保护重点文物 和城市畏观； 7．根据试验段工程所处地理位置、乙程地质及水文地质条什，结合地I幻交通要求等情况， 合理选择车站的施上方法，合理设’十线路埋深，咀节省建议投资，降低T．程造价和运营成奉； 8 试验段上柑的线路埋深尽量满址B问隧道根据lml水文地质条件所选月j的昏构法施工的 要求； 9．试验段线路仝为地下线，车站尽量设在rrLJ形纵断自l上，线路纵坡按“高立^付、低l墨问， 尽量采用节能坡”进行设计，以利于列1‘运行，节省运营费崩： 】0．地下车站与区问隧道的最小坡度麻利于排水，卜问线路采用凹形纵断嘲线形，K问隧 道最低处设置左右线联络通道并结合设置跛水泉膀，以满足眨营安全·j睡问隧道{{f水要求； 1 I．制轨与道龠：fF线与辅助线采用60ka／m钢轨腿蛭9号直线