国家公路运输枢纽客运站场布设数量研究.pdfVIP

五、枢纽与站场篇 39．国家公路运输枢纽客运站场 布设数量研究 ． 蔡 翠 (交通部公路科学研究院) 摘要：国家癸路运格枢纽规划中。站场数量的确定是很重要的一个环节，它不 仅直接影响到站场的布局规划，也涉厦到整个枢纽投资和运营效果的好坏。针对以往 国家公路运输枢纽规划中站场数量论证方面存在的不足，本文以客运站场为倒，提出 了站场敷量确定的方法。 关键词：国家公路运输枢纽客运站场数量 0引言 党的十六大提出全面建设小康社会的奋斗目标后，交通部为完善公路交通运输体系建 设，适应我国面建设小康社会的要求，加快编制《国家高速公路网规划》，即“7918”高速 公路网。在高速公路密度和规模均有较大幅度提高的情况下。原有的45个公路主枢纽城市 由于辐射和覆盖范围有限，已经无法满足社会经济发展的需求。基于此，交通部组织编制了 《国家公路运输枢纽规划》，在全国大约确立了140个公路运输进枢纽城市。因此，在“十一 五”规划，我国又将面对一个公路运输枢纽规划与建设的高峰期。 在运输枢纽规划规划中，站场数量确定作为其中的一个关键问题，不仅直接影响站场系 统的布局，同时也关系到整个枢纽站场的总体投资及运营效果。如站场数量(此时单个站场 规模较大)不足会造成吸引半径过长，大部分旅客要通过城市交通(许多还要换乘)到达车 站，增加了旅客从居住地至车站的行走时间，加大了旅客的换乘时间和出行成本，也给市区 交通带来了压力；而站场数量过多(此时单个站场规模较小)，则会带来城市土地资源利用 的不合理、站场因功能重叠引起无序竞争以及站场投资增加等。但目前国内许多公路运输枢 纽规划中，站场布设数量却通常得不到应有的重视，往往不进行科学系统的论证。简而化 之，甚至略去不谈。基于此，本文以客运站场为例，对国家公路运输枢纽客运站场布设的合 ‘ 理数量及方法进行研究，以助公路运输枢纽规划的编制更为科学与完善。 1站场布设数量确定的方法 站场布设数量一般采用定量计算和定性分析相结合的方法综合确定，即在定量计算的基 础上。在对影响站场数量的因素进行系统分析，最终确定合理的站场数量。。 站场数量的定量计算采用下式 245 中国公路学会公路规划分套论文集(2006) Q “一百 式中：n——客运站场需要设置的个数(个)} (卜目标年客运枢纽作业量(人／日)I D——单个客运站场的平均设计作业能力(人／日)。 上式只有两个变量：目标年客运枢纽总的作业量和单个站场的平均设计作业能力。因 此，从数学角度看站场数量的定量计算是非常简单的。而简单的数学公式却有着丰富的内 涵，必须对其进行正确解读才能确定合理的客运站场数量。式中目标年客运枢纽作业量应该 在预测部分进行系统论证，此处直接引用结果即可。而确定单个站场的平均设计作业能力显 然不是一蹴而就的，其指的不是一个站场的作业能力，而是客运系统中众多站场设计作业能 力的平均值。而此时的困难在于站场数量未定、各站场的作业能力也无从知晓，问题的焦点 集中在单个站场合理的设计作业能力上。 ． 2单个站场设计作业能力的主要影响因素分析 ， 影响站场单个站场作业能力的因素有很多，如城市形态、人口布局、交通条件、站场经 营等，这些因素在不同的城市其重要性排序也会有所区别。本部分笔者根据编制多个枢纽规 划的经验粗略地进行阐述。 2．1规模化、集约化要求 ．尽管《公路运输枢纽总体规划编制办法》并未对站场规模设定硬约束指标。但从经营角 度看，站场必须达到一定规模，才能有效减少经营矛盾、减少能源消耗和环境