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电动车及新型电池学术交流会议论文集 电动自行车铅酸蓄电池的研究 柴树松 (福建安溪闽华电池有限公司，福建泉州362400) 0前言 在合金材料上，目前使用两类合金，一类是正 近几年电动自行车得到了较快的发展。2000负板栅都用Pb．Ca．Sn．Al合金；另一类是正负板栅 年电动自行车的产量为20万辆，2001年的总产量 达到50多万辆，2002年达到70～80万辆【11；另据Pb．Ca-Sn—Al合金，一般成分为：Ca， 报道，欧洲电动自行车的年需求量在200～300万辆 之间，美国电动自行车的年需求量在100万辆左 0．6％～1．5％，负板栅Sn为0—0．5％。 右；据中国专家估计，中国在3～5年后，电动自行 在早期的Pb．Ca-Sn．AI合金使用中，都不同程 车的市场需求将达到400—500万辆12J。 度地存在早期容量衰减的问题，于是人们通过在正 电动自行车大量进入市场已被人们接受，推动 板栅合金中加Sn来改善这种性能，认为Sn与Ca 了电动自行车快速发展，并逐步实现了产业化。它 的比值大于9，人们为了降低成本，通常正板栅的 有3个明显的特点，即(1)价格能被人们接受； Sn含量为0．6％一0．8％，早期容量衰减的问题得到 (2)所用蓄电池的寿命明显提高，使电池的更换 了一定的改善，部分得到了很好的改善。但对于电 费用降低；(3)车的整体性能得到提高。随着市场 动自行车使用的蓄电池还有一个问题，过放电或过 的继续扩大，形成大规模生产后，电动自行车厂家 放电后不及时充电，再充电后容量会降低，即过放 将有利润进行科技投资，促进技术的进一步提高， 电后的容量损失问题。为了减少这种情况的发生， 电动自行车的整体质量还会提高，从而将促进电动 经过试验需将正极板Sn提高到1．2％～1．5％，负板 自行车及蓄电池行业的良性循环。 栅中的Sn含量最好为0．3％～0．5％。Sn含量的提高 蓄电池是电动自行车的关键部件，也是易损件 对板栅的强度、铸造性能等方面不会产生不利的影 之一，关系到使用成本。目前几乎99％的电动自行 响。 车使用铅酸蓄电池。近几年电动自行车铅酸蓄电池 目前Pb．Sb—Cd合金有几个厂在使用，一般Sb 技术有了显着进步，其使用寿命的提高促进了电动 含量在O．8％一1．2％之间，不同的厂家Cd含量要求 自行车的快速发展。一般认为，电动自行车蓄电池 不同。这种合金能控制早期容量衰减及改善过放电 的使用寿命超过8个月，才能大批量走向市场。否 后的再充电性能，电池的水损耗基本符合要求，应 则，由于客户的使用成本太高，不可能大批量走向 该说在电池性能上得到了一定的提高。但是由于 市场。目前，我国的电动自行车蓄电池部分已达到 Cd的毒性较大，因而在生产过程中的环保投资和 一年，据报道，最长的已达到4年13l。电动自行车 员工的防护费用增大，再有如果不能保证废旧蓄电 问题的焦点仍然是蓄电池的寿命短。为此，我们不 池全部回收，将对环境造成污染；回收过程也可能 断对电动自行车蓄电池进行研究和改进，以提高使 污染环境。 用性能。 综合上面两种合金，从整体讲，笔者认为使用 l板栅合金及结构设计 合金，正极板栅的Sn含量提高到1．1％～1．3％，负 铅酸蓄电池板栅有两种作用，即支撑活性物质 极板栅为0．3％．0．4％。 和充放电的集流体，但更不能忽视的是活性物质与 板栅结构对蓄电池性能的影响很大，如果筋条 板栅之间界面结构的作用。因此，板栅在电动自行 较密，横筋之间的间距小于5mm，活性物质的导 车蓄电池中的作用比其它蓄电池还