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浅谈桥梁加固施工工艺及质量检测 　　摘要：随着社会经济的迅猛发展，很多建于上世纪八九十年代的桥梁，由于当时的设计规范标准较低的原因，已经难以满足当前社会道路运输的需求，出现了不同程度的损伤和老化，这些质量的隐患大大缩短了桥梁的使用寿命，为了消除这些质量隐患，人们开始逐步重视对对旧桥、危桥的加固维修，本文就几种常见桥梁加固施工工艺和质量检测进行了分析和阐述。 　　关键词：桥梁加固；施工工艺；质量检测 　　中图分类号： TU997 文献标识码： A 　　一、桥梁加固的必要性 　　基于桥梁所存在的问题，为了能够节约资金和人力资源，保护现有生态环境，我国桥梁工程师开始重视桥梁的加固问题。桥梁加固不仅对原有桥梁的新生有着决定性作用，同样还对我国交通运输的可持续建设具有重大意义。 　　1）桥梁的加固可以节约资金和资源。我国现有大量的桥梁已经到了使用寿命，即使未到使用寿命，但由于长期的自然环境侵蚀以及超负荷运载也使得桥梁出现严重的老化情况，若是要全部翻新重建的话，国家势必会投入大量的资金，并且要消耗大量的社会资源。如果合理的运用桥梁加固技术，则会避免出现资金和资源的大量浪费，实现用少量的资金和资源就能取得良好的经济和社会效益的目的。 　　2）桥梁的加固能够消除原有桥梁的隐患，提高其质量，使其能够适应现代交通运输的要求，从而使得老旧桥梁能够焕发新生。在原有公路桥梁的基础上所进行的加固， 除了大大提高公路桥梁的通行能力和服务水平，最重要的是确保了桥梁的质量，消除了运营中的安全隐患；另一方面也可以减轻因加固桥梁对道路通行的影响，最大程度的保持交通运力。提高其通行能力，最大限度地发挥桥梁的通行能力，使其焕发新生。 　　3）桥梁加固可以避免浪费，推动建筑行业形成可持续发展的理念。资源的浪费，不仅对于我们当代人来说是不可取的，对于我们的后代来说，更是杀鸡取卵的行为。桥梁加固技术，在满足我们当代人需求的同时，又可以节约资源，为子孙后代留下发展的空间。这是一种对于经济、资源和社会兼顾发展的经济发展模式，最大限度地保护环境，节约资源，有利于推动建筑行业形成可持续发展的理念。 　　二、工程概况 　　某大桥处于交通要道，交通行车量大，由于长期处于重车荷载下，以及风化及施工过程中的缺陷等原因，出现的病害，主要以桥梁主梁裂缝、箱梁裂缝、结构混凝土的破损为主，同时桥梁底板会有有零星的划痕和擦伤，面积较小，多位于在主桥兼汽车通道处，且桥下堆积易燃物(或违建)对桥梁的整体耐久性构成也威胁。 　　三、施工工艺及维修质量检测 　　(一)对桥梁主梁裂缝和箱梁裂缝处理 　　当检测出的裂缝宽度大于0.15mm时用灌浆来解决；当检测出的裂缝宽度小于0.15mm的直接封闭处理；如果裂缝密集则除用上述两种方式解决外，还需进行碳纤维布处理。 　　(二)封闭处理 　　(1)封闭材料要求 　　浆液固化后抗拉强度及粘结强度大于被加固混凝土的抗拉强度。 　　(2)封闭方法 　　对裂缝宽度小于0.15mm者，做直接封闭处理，采用特制开槽机在裂缝顶端铣刨出“V”型槽，然后用封缝材料进行封闭。封缝材料必须能防止水汽侵入，以避免钢筋生锈。 　　根据裂缝宽度观察仪所检测出来的情况及灌浆要求确定封缝方法，裂缝宽度较大的可以采用水泥砂浆封缝，其余的一般采用环氧树脂胶泥封缝。具体措施如下。 　　环氧树脂胶泥封缝:用环氧树脂基液作为底层涂在裂缝两侧(宽20～30mm)，然后抹一层厚1mm左右、宽20～30mm的环氧树脂胶泥，且刮平整以保证封闭可靠。抹胶泥是防止产生小孔和气泡。 　　水泥砂浆封缝；用环氧树脂浆液在裂缝处理处用毛刷涂一层(厚1～2mm)，涂刷平整均匀防止出现气孔和波纹，再抹水泥砂浆封闭。 　　(3)灌浆处理 　　①灌浆材料要求 　　1、固化后浆液的抗压、抗拉强度必须大于被加固混凝土强度的1．2倍，粘结强度也必须大于混凝土的抗拉强度； 　　2、浆液的粘度小，可灌性好； 　　3、浆液固化后的收缩性小，抗渗性好； 　　4、浆液固化时间可以调节，灌浆工艺简便； 　　6、浆液应为无毒或低毒材料 　　②施工步骤 　　1、依据检测报告中所述需要维修的位置，现场核实裂缝的数量、长度和宽度，根据实际情况用百分表、裂缝显微镜核查予以增减，并做好裂缝的标注工作。 　　2、主梁裂缝采用压力灌浆法施工，先用环氧树脂浆液将裂缝构成一个密封空腔，能有效控制的预留进出口，借助专用灌浆泵将浆液压入缝隙并使之填满。 　　3、灌浆前先对裂缝进行处理，其处理方法为:对混凝土构件上的裂缝，用钢丝刷、角磨机等工具，清理干净以确保表面无油污、油脂、蜡状物、灰尘以及附着物等影响修补效果的物质，然后再用丙酮、酒精等有机溶液清洗并等到充分干燥或者也可以使用压缩空气吹去表面沙粒、灰尘，再用高压