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第 6 卷 第 3 期 辽 宁 省 交 通 高 等 专 科 学 校 学 报 Vol.6 No.3
2 0 0 4 年 9 月 J OU RNAL OF L IAON IN G PROV INCIAL COLL EGE OF COMMUN ICA TIONS Sep .2 0 0 4
文章编号 :1008-3812(2004)03-0030-03
高速公路超高与加宽设计计算方法
王功礼1 姚 丽2 翁振军1
(1. 辽宁省高速公路管理局 ,辽宁沈阳 ,110003 ;2. 辽宁省交通高等专科学校 ,辽宁沈阳 ,110122)
摘 要 本文通过以两车道为主的高速公路超高和加宽的设计方法的实践 ,建立了一种简便的超高与加宽
的计算模型 ,并介绍其计算方法 。
关键词 高速公路 超高 加宽 计算方法
中图分类号 :U412 文献标识码 :B
1 前言 表 1
在现代公路设计中 ,不同等级公路的超高和加宽设计计 地形 计算行车速度(km/h) 不设超高最小半径(m)
算方法不尽相同 ,虽然基本原理比较相似 ,但计算方法复杂 、 平原微丘 120 5500
繁琐 。近几年来 ,我们在辽宁省丹本高速公路 ( 山区高速公 重丘 100 4000
路) 的施工和管理过程中 ,仔细分析了设计方案及施工工艺 , 山岭 80 2500
总结一套简易而实用的超高和加宽设计方案 。此方案更适 60 1500
用一般平原高速公路 (四车道) 及一至四级普通公路建设 。 2.2 超高的形成
2 超高设计 2.2.1 高速公路的路基的基本构成
2.1 超高的作用及设计条件 高速公路路基横断面组成的示意图如图 1 。
2.1.1 超高的作用 2.2.2 超高缓和段的形成
超高是将公路曲线部分的路面设计成向曲线内侧倾斜 2.2.2.1 绕中间带的中心线旋转
的单向横坡 ,使得汽车在曲线上行驶时能够获取一个指向曲 先将外侧行车道绕中间带的中心线旋转 ,与内侧行车道
线内侧的横向分力 ,以克服或削弱离心力对行车的影响 。 构成单向横坡后 ,整个断面再一同绕中心线旋转 ,直至达到
2.1.2 超高设置条件 超高横坡度值 。如图 2(1) 所示 。该种超高过渡方式适用于
《公路工程技术标准》规定 ,当平曲线半径小于不设超高 中间带宽度小于或等于 4.5m 的公路 。
的半径时 ,应在曲线上设置超高 。其超高横坡度可由下式求 2.2.2.2 绕中央分隔带的边缘旋转
得 : 将两侧的行车道分别绕中央分隔带边缘旋转 ,使之各自
2
ib= V/ 127R-μ 成为独立的单向超高断面 ,此时中央分隔带维持原水平状态
V—行车速度 不发生变化 。如图 2(2) 所
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