关于我国高速客车滚轴承发展的可行性分析.pdfVIP

I一 7 维普资讯 ／ ⑦ 拄遵丰辆 1993年 摹 12期 · J · 关 于 我 国 高 速 客 车 滚动轴承发展的可行性分析 铁道部四方车辆研究所 孟祥雨 干海涛 L‘ f 提 要 我国发展 2oo～5ookm／h用高速铁路滚动轴承条件 已具备。首先应采 用 圆锥滚子轴承 、套 圈与滚子采用修正线接触 、采用非接触式密封等。建议立题开展 ： 轴承钢质量与I艺、轻量化 、高性能润滑荆、轴承故障预警等 的研 究。 ：~BinJ壶堡型：争_墨 毪鱼墨 逛垫熊垂v可行性 研究 发展高速铁路 已成为我国交通事业发展 在保证轴承使用寿命和安全可靠性的前 的必然趋势。现就我国发展 20O～250km／h 提下尽量缩小轴承的轮廓尺寸 ，例如 日本新 高速铁路车辆用轴承的可行性分析如下 。 干线 0系列车 曾采用JC29型轴承 d×D×B (T)为 130ram×280mm ×215mm (210ram) 1 国外高速机、客车轴箱轴承发展的特 点 (轴重 16t、轴承重 76kg)，设计寿命为 900× (参见表 1、圉 1)与技术措施 10km，而 300系列车将采用 JC34型轴承 d 1．1 努力提高轴承的高速性能 ×D ×13(T)为 120mm ×230mm ×170mm 轴承的高速性能是决定其能否适应高速 (165ram)(轴重为 13，5t、轴承重 30．8kg)，设 铁路应用的基本条件 ，为此而采取的措施有 ： 计寿命为 500×10m，重量减轻了近 6O 。 (1)轻量化 轴箱体采用优化设计 ，并连 同其有关 附 为 了节省能量，减少转 向架簧下重量和 件采用轻合金制造 。 冲击振动 ，改善转 向架的动力性能和提高轴 (2)降低轴承摩擦系数，降低轴温 承的使用寿命，努力使轴承轴箱装置轻量化， 由于摩擦 系数大，轴 温高，不仅增 加能 其方法有； 耗 ，而且会导致润滑剂及轴承寿命的辖短，特 选择合理的轴承结构形式 ，提高设计与 别会减少轴承游隙而危及行车安全，所 以高 加工水平，尽量减轻轴承组件的重量，例如 ， 速轴承对此有特别的要求。解决的方法有； 采用圆锥滚子轴承或带挡边的短圆柱滚子轴 ① 选择轴承的结构形式——一般在大 承来代替无挡边短圆柱滚子轴承加 向心推力 轴 向力和其作用频度大的状态下多选用圆锥 球轴承；采用塑钢 (玻纤增强尼龙)保持架代 滚子轴承 ，轴温较低；现代化设计的带挡边的 替钢或铜保持架等。 短圆柱滚子轴承的温升虽较高，但也有少数 应用 。 收椿 日期 f1993-O6—15 ② 优化轴承结构参数设计——套圈挡 期 由于缺乏经验，使车体铝型材断面与实际 大型挤压材虽然可 以生产 ，但长度和有关技 情况有误，致使首批 100多辆客车因强度不