多燃油汽车的电子技术.docVIP

　 　多燃油汽车的电子技术 在近日的一份报纸上，曾刊登了一则租赁启示：一辆配置很好的雪佛兰S-10汽车，每月的租费只需93美元。这绝对是一辆一点不落伍的汽车，自动变速、空调和时尚的车厢内饰。这不由得引起我的兴趣，我想在这么低的价格的背后一定大有文章。 多燃油汽车的优势　　事实的确如此。众所周知，汽车制造商生产销售大型四轮驱动卡车和SUV车赚了不少钱。在美国，对于那种大吨位车，制造商每卖一辆净赚10000美元。而在小型车辆上可就不那么乐观了。于是会让人迷惑不解，既然赚不到钱，为什么汽车制造商还在生产销售小型轿车和卡车呢？　　我认为这其中至少有两个方面的原因。第一是汽车制造商们都知道如何让顾客从犹豫到购买汽车，进而为之不悔。这一些人被称为所谓的初次购车者群。随着这一群体的经济条件的改善，他们有了拥有汽车的经历后，再次购车时就会买性能更好的车型。当然，也会另有一类人，他们有喜欢新奇的习惯，当驾车对于自己不再是一种新奇事的时候，也就不可能再买车了。第二个促使汽车制造商生产小型车辆的原因是政府法规。政府控制汽车设计可追溯到几十年前，最有影响力的法规是来自于60年代Cornell大学的研究。该研究总结出了在汽车相撞事故中是什么原因造成人的死亡。这一研究成果使汽车被政府强制要求装上轴环转向操纵杆、挡风玻璃雨刮、防抱死制动系统和各种防撞措施等。这些我们现在都已经司空见惯了。　　现在在美国，政府的几个部门都在控制新车的设计。国家高速路交通安全管理局（NHTSA）根据车辆安全法规做一些相应的要求。国家交通部根据1975年能源节约法案，负责制定企业燃油节约法（CAFE）标准，要求汽车制造商遵守。环保局(EPA )当然应负责制定排放标准。　　雪佛兰S-10汽车低价租赁的故事和公司燃油经济法规（CAFE）有很大的关系。CAFE法规要求，对载客车辆，汽车制造商卖出的全部车辆的平均油耗必须达到9.8km/L；对小卡车(minivans、SUVs和pickups)的平均油耗必须达到7.4 km/L。为了达到CAFE标准，制造商不得不卖出足够多的燃油经济性好的车辆来弥补高油耗车辆。卖10 km/L的S-10汽车是弥补高油耗车（如4×4 Silverado）的好办法。为了从大卡车上获得高利润，小卡车就不得不以低价出售。这个例子挺有趣，如果把配V6型发动机的S-10车与配2.2L 4缸发动机的S-10车做个比较，V6型S-10车贵1500美元，而且有500美元的利润，而2.2L 4缸发动机的S-10车却无利可图。　　CAFE法规的另一个要点涉及到燃油成分。多燃油系统车辆(FFV)被设计为可使用E-85号和M-85号燃油。这种燃油是由15%汽油和85%的粮食酿酒精或甲醇组成。根据法规，如果多燃油系统车辆（FFV）能用这种燃油达到7 km/L，则其在用汽油时其升里程可提高15%。这样，FFV车可达到47 km/L。无疑，一辆FFV能补偿卖掉许多大油耗车辆造成的平均升里程数的降低。这一小漏洞引起了全部汽车制造商的注意。克莱斯勒公司从1992年一直进行E-85号燃油车辆试验。同时，福特公司搞出了Ranger,Windstar和Taurus等FFV车。　　政府提倡含酒精燃油有几个原因：政府各机构担心对国外燃油输入的依赖性过高是一个很明显的原因；环保局（EPA）接受它是因为酒精比汽油的化学结构更简单，燃烧更清洁（酒精内氧的含量降低了一氧化碳排放）；农民认同这一法规是因为这样可以利用剩余的谷物，从而提高粮食价格。　　必须提醒的是，使用含酒精的燃油并不是没有缺点。行驶同样的距离需用5.9L到6.8L的乙醇或甲醇，而用汽油只需4.55L。你应该注意到使用乙醇混合燃油比使用汽油在价格上稍微贵一些。　　不过近年来，在巴西有400多万辆车使用E-85燃油。当地政府从雪茄茎杆中提取酒精。一些经验表明，为了避免燃油系统零部件出问题，实际上酒精含量必须限制在10%。这一限制是由于混合燃油对金属、塑料和橡胶的腐蚀造成的，腐蚀性最强的是M-85号燃油。 多燃油汽车的结构特点　　当你仔细观察一辆FFV车时，你会注意到油箱和油管都是由不锈钢制造的。油道、油压调节器和进油口内部的材料与普通汽油车的都不一样，汽油车的软管、密封垫和流量孔板用的Nitrile和Viton橡胶都不耐高浓度酒精腐蚀，于是只有用另外的材料。除此之外，你还会看见许多FFV车辆独特的设计。 多燃油汽车的电子技术　　具体地说，这些车辆被称为多燃油车，是因为它们能用任何浓度的E-85燃油和纯汽油。例如，你开始可以充E-85燃油，第二次又可直接用汽油。一个特别安置的燃油传感器可测定酒精占的百分比，并这一信息传送到发动机控制电脑(ECU)。处理器（ECU）可以分析酒精的百分比从而调节