汽车制造工艺 教学配套课件 何耀华 第七章 典型零件的加工工艺.pdfVIP

第七章 典型零件的加工工艺 汽车零件的种类很多，由于其结构、功能及所用材料的不 同，加工方法亦各不相同。要想在有限的篇幅内对汽车所有零 件的加工工艺一一进行介绍，既不可能又不现实。鉴于在学习 本课程之前，同学们已具有相关专业基础，在此仅以几个最具 代表的典型零件为例介绍汽车零部件的加工工艺。 第一节 箱体零件的加工 箱体类零件是机械设备和许多总成的安装基体，汽车上用到了多种不 同的箱体，如发动机缸体、变速器壳体、驱动桥壳、转向器壳等。基于轻 量化和便于总体布置的原因，汽车上箱体件的结构、形状都十分复杂，如 图7-1和图7-2所示。尽管发动机缸体与变速器壳体的结构相差十分悬殊， 但二者的加工工艺却有许多相似之处，主要表现在二者的主要加工内容都 是平面和孔。如此，了解了其中一种零件的加工工艺，也就知道如何去完 成其他箱体的加工。下面就以发动机缸体为例介绍箱体类零件的加工工 艺。 图7-1 发动机缸体 图7-2 变速器壳体 一、发动机缸体的加工工艺模式 发动机缸体加工工艺有三种不同的模式：专机流水生产、 专机与加工中心相结合的自动生产、加工中心柔性生产。此三 种生产模式分别是汽车发动机加工工艺技术发展过程中三个不 同时期的典型代表。早期的发动机生产采用专机流水生产线， 现代最先进的发动机生产采用加工中心柔性生产线；专机与加 工中心相结合的生产方式处在早期和现代二种生产模式之间。 我国现阶段，上述三种生产模式在汽车产业中并行存在。 1、专机流水生产 专机流水生产线的特点是，生产过程缺少柔性，一条生 产线生产一种产品或生产同一种结构型式不同规格型号的少 数2～3种产品；每一个工位只完成一项或有限几项内容的加 工，工序分散、生产线很长；任何一个工位出了故障，全线 都停止生产；其优点是设备投资少、生产成本低。这是目前 我国大、中型汽车发动机大多采用专机流水生产线的主要原 因之一。 2、加工中心柔性生产 加工中心柔性生产与前述专机流水生产刚好相反，其主 要特点是：可以多车型多品种发动机共线生产，具有很好的 柔性；工序高度集中，少数几个工位就组成一条完整的生产 线，任何一个工位出现故障只会影响产量而不会停产，扩能 扩产十分方便；加工中心的技术先进、切削速度高，生产效 率高；其缺点是设备投资大，生产成本相对较高。 3、专机与加工中心相结合的生产 专机与加工中心相结合的生产，其特点是：前二种生产 模式的优点和缺点均兼而有之，它具有一定的柔性和一个适 当的生产成本，因此在我国较老的轿车生产车间仍在大量使 用。 4、三种生产模式的异同点 由于此三种生产模式从生产组织到工序内容都存在本质 的不同，因此其加工工艺的设计原则及加工工艺过程均存在 很大的差异。如：对于专机流水生产模式，发动机缸体加工 工艺的设计原则是大面的加工优先、易发现缺陷及深孔的加 工工序靠前、先面后孔（先加工面后加工孔）、粗精分开（ 粗加工与精加工分开加工）；但加工中心柔性生产线加工发 动机缸体的工艺设计原则却是工序最大限度的集中、粗精一 起（相对较早的加工中心，粗加工和精加工在一个工位上进 行，先粗加工后精加工；近几年出产的加工中心已经有将粗 加工和精加工放在一起同步进行）、先近后远、先面后孔、 刀具调用次数最少、走刀路径最短。 二、发动机缸体加工工艺 尽管专机流水生产模式在我国大中型车辆发动机生产企 业仍在使用，但由于：①专机流水生产线的相关内容在先期 的课程《金属工艺学》中已经涉及；②在汽车产业，此生产 模式已经逐渐被其他二种生产模式所取代。所以，在此以某 发动机为例，简要介绍发动机缸体的专机与加工中心相结合 的生产模式和加工中心柔性生产模式。 1、专机与加工中心相结合 的发动机缸体加工工艺 某发动机缸体在专机与加工中心相结合的生产线上的主 要加工工艺过程与各工位的加工内容见表7-1。 发动机缸体加工工艺 表7-1 序 设备类型 定位基准 工序内容 备 注 号 专机（龙门 定位基准