对循环试验结束电池的实用价值的探索.pdfVIP

对循环试验结束电池的实用价值的探索 陈乐伍林本瑜陈焕章钟启仲陈培安 池组循环至容量低于0．80C3，然后剔除1只落后电池成为48V20Ah电池组，(第1组)，同时挑选另外四 只剩余容量低于0．80C3的电池组成48V20 Ah电池组(第2组)，进行装车行驶测试，探索了对依据 束的电池(容量低于0．80C3)的实际使用价值及合理的使用方法。 关键词：电动摩托车、阀控式铅酸蓄电池、循环寿命、实用价值 1． 前言 电动摩托车外观漂亮、电池容量大、骑行里程长、爬坡能力强、乘座舒适而广受消费者的青睐，逐渐 成为主流的车型。 为动力源，单块此型号电池的重量约为7kg。 验证容量低于0．80Cs时，放充循环终止，”但在实际使用中，这类电池究竟实用价值如何，怎样合理使 用?我们以此作为一个专题，开展试验，作了一些探索。 2． 试验 2．1循环耐久能力试验及分析 连续两次低于额定容量的80％。 试验采用5块6-DZM-20电池串联成电池组进行全充全放循环，试验结果见表1及图1： 表1 6-DZM一20电池组全充全放循环试验数据 电池容量(％) 循环次数 1# 2# 3# 4# 5# 第1次 105．56 105．56 105．00 106．11 104．44 第50次 109．44 110．00 110．00 108．89 110．00 第100次 95．05 94．49 96．16 95．60 97．83 76．15 第122次 9．52lV V 10．894V V 11．264V 9．267 9．450 85 ，^ 零 、√ 落 餮 掰环次数f次) 图1 6-DZM一20电池组(60V20Ah)3HR容量循环曲线图 从数据可以看到，电池组初期的一致性较好，电池组的容量下降较慢，但到100次以后，电池一致性 变差，容量下降非常快，这是由于个别落后(2#)电池的过充过放进而影响了整组的电池的性能。 对电池容量最差的2#电池进行解剖，解剖发现电池的板栅仍保持得较好，未有变形或明显的腐蚀，电 池的液量也比较正常，只是正极的铅膏部分软化、少量脱膏。 2．2装车行驶测试 托车作为动力电源，使用过程采集、统计单次行驶里程、行驶时间、累计里程等数据，以作评价。 辆电动摩托车均经7个月的行驶，测试数据如下表2所示： 表2 两组电池组行驶7个月数据对比 项目 第l组 第2组 行驶里程(km) 1523 1642 单次充电行驶最高里程(km) 约39 约40 试验结束时单次充电行驶里 约lO 约22 程(km) 行完全充电，然后进行31{R容量测试，测试结果如下表3。 86 表3行驶测试结束的两组电池完全充电后容量对比 电池编 第l组