涂装前处理生锈问题探讨.pdfVIP

摹十五届盒真涂料与涂袭技术信急交流会蔓商Jll丰、工程机械、轼遣交适涂装．技苓砑讨会 涂装前处理生锈问题探讨 赵安伟 (长城汽车股份有限公司技术中心，河北省汽车工程技术研究中心，河北保定071000) 摘要：对涂装前处理各工序可能存在的生锈问题进行讨论、分析，并分别指出应进行的对策。 关键词：涂装；前处理；生锈 涂装前处理锈蚀对车身质量影响很大，多数时候又很不容易被发现，必须加强前处理过程监 控，同时对后序漆膜质量认真分析，如果是前处理引起尽快加以处理。如果在前处理已经生锈，部分 锈蚀会在电泳后得到放大，形成电泳漆膜的凸起或斜纹，打磨后能发现板材上的锈迹，只能继续对 底板进行打磨后点补防锈漆，因为将电泳漆膜完全破坏，整车防锈能力将受到很大影响。还有可能 电泳后也不能发现，这时问题更加严重，很容易引起车辆的早期锈蚀，严重影响品牌形象。因此，前 处理生锈问题必须尽快解决，必须从根源上进行解决。 1前处理生锈分类 前处理生锈并非单一的一种问题的重复发生，而是有多种可能出现锈蚀的现象和导致锈蚀的 因素，应逐项排查并同时对所有因素均进行监控，严格控制工序间的产品质量。 1．1板材锈蚀 车身现用板材主要为冷轧板和镀锌板2种，因此板材锈蚀也可分为2类。 1)冷轧板的锈蚀 板材出现明显的黄褐色锈迹时锈蚀已非常严重，应最大限度地避免应用此类板材，如果因车身 放置时间较长且局部防护不当导致锈蚀时可通过充分打磨去除锈迹后再进行涂装。不容易处理的 板材锈蚀问题主要是涂装前处理之前锈迹并不容易发现，只有通过放大镜才能发现红色的点状锈 蚀。这类锈蚀有时在脱脂水洗后就能看到，但多数要到磷化后才能看到明显的“白点”，通过对“白 点”部位磷化膜的元素分析可知铁元素含量极高，磷化膜极薄甚至无磷化膜生成。推测其原理为磷 化过程中发生了对板材的酸洗除锈过程，只有在除锈完成后才开始生产磷化膜，因此磷化膜极薄甚 至无磷化膜，磷化后与周围灰色的磷化膜相比目视为可见的“白点”。“白点”部位电泳后易发生点状 凸起，打磨后用放大镜观察亦可见红色的点状锈蚀。此类问题因锈点不易发现且锈点数量较多，即 使电泳后也很容易复发，因此处理措施建议为更换整批板材，避免造成更大的质量影响。 2)镀锌板的锈蚀 镀锌板由于镀锌层的存在很少会发生锈蚀问题，但锌本身为活泼金属，易生成多孔的、胶黏状 得氢氧化锌腐蚀物，但继续与空气中的二氧化碳反应，会生成致密的碱式碳酸锌，可以组织镀锌层 进一步腐蚀。 实际应用中由于镀锌层的紧密堆积，空气流通不畅，在环境潮湿或镀锌板间有水分时镀锌层会 发生电化学反应，腐蚀生成碱式氧化锌，反应持续进行直至镀锌层腐蚀完毕。 也有由于冲焊后的打磨将镀锌层局部点状打磨掉，但在涂装前处理前也不易发现，磷化后有时 会呈点状，严重时在电泳后亦呈现点状无电泳漆膜的严重质量问题。此种问题通过调整脱脂槽液成 2012年5月·合肥 121 芊十五届垒国涞朴与潦浆技苯信息交蠢会壁齑J旺丰、工程机械、轨蓬交通津暮技术盱讨套 分会有一定效果．但如果对问题部位通过放大镜能发现局部已元镀锌层 时仍建议更换镀锌板(如图1放大照片，已有红锈)，防止问题扩大化。 1．2预擦洗生锈 为提高车身质量、减轻前处理压力，有丑J会设置对焊装车身的人T 预擦洗T传，正确的擦拭应使用添加预擦洗剂的槽液，预擦洗剂为带有 防锈成分的表面活性剂，可在擦除车身油污后糖时间内继续断护车身 不会锈蚀。如果药剂使用不当或卣接利用脱脂剂的槽液以及擦洗后放 置时间过长时，由于防锈能力差而导致进人前处理时发生锈蚀问题。 模拟试验验证结果如下： 1)如Vfl 2：为顶部封门1时双层板内部的锈蚀H片，下部已被电泳漆 覆盖，但仍能看到电泳漆下的锈蚀痕迹，即磷化过程排气困难时锈蚀严 重，即使经过了磷化的“酸”除锈及电泳过程仍不能全部覆盖．在潮湿的 环境下易加剧腐蚀。 2)如3图：为全敞开且双层板间隙为3inln的内部敛果，上部仍有 锈迹痕迹，但已不明显，下部已全部为电泳漆覆盖，即排气效果较好的情 况F磷化锈蚀减轻，凼此，建议板材问隙为3mm以卜，便于槽液的流动 和腐蚀气体的排出，